黄柏青　郭晓俊



高速公路景观设计的基本原则及应用分析

黄柏青郭晓俊

摘要：综合学术界有关高速公路景观设计的看法，提出高速公路景观设计应遵循的基本原则，并简要解读近年来我国新建高速公路对这些原则的运用。

关键词：高速公路；景观设计；基本原则；地域文化

一、国内高速公路景观设计的现状

高速公路的快速建设推动着社会的发展，拉动着沿线城市的经济，促进着各地区的政治、经济以及文化间的交流。世界高速公路建设起始于20世纪30年代，第一条高速公路修建于1932年的德国。80年代中期我国高速公路建设起步，90年代高速公路进入快速发展阶段。“1988年，我国第一条高速公路——沪嘉高速正式建成，全长18.5公里。1998年，我国高速公路总里程8 733公里，居世界第六。2006年底，我国高速公路总里程已达到30 600公里，居世界第二。”[1]3目前，我国高速公路建设仍处于增长阶段，高速公路网的规模仍在不断扩大。

我国高速公路发展的时间比较短，存在很多问题。就我国高速公路景观设计而言，主要存在以下问题：第一，仍存在严重缺乏景观设计的高速公路，地域辽阔、地理性差异影响着高速公路景观的整体完善设计。第二，道路景观设计在道路及道路设施完成后进行，没能与道路设计建设同步考虑，严重影响道路环境的整体效果。第三，高速公路景观设计缺乏地域性特色，多数高速公路景观呈现出的景色大同小异的情况。第四，已经设计建设完成的高速公路景观缺乏养护，高速公路景观需要建立管理维护制度。

二、国外高速公路景观设计的发展阶段与现状

道路景观设计是高速公路建设的重要内容。西方国家在公路景观发展方面经历了三个阶段。第一阶段，20世纪20年代，道路环境设计没有形成完善的道路景观设计理论，主要满足车辆通行功能。道路的安全与否成了主要研究方向，结构与线形为重要研究对象。第二阶段，20世纪50年代，西方国家开始考虑道路附属设施，环境问题使得道路景观设计出现在人们的研究当中，即景观设计理论的雏形。第三阶段，20世纪70年代，时代的变迁，经济快速发展中道路出现立体式道路交通形式。道路景观设计呈现出多学科交叉的现象，信息化时代的道路景观设计更为系统与完善。由此可见，高速公路景观设计是一个逐渐完善的过程。

当代西方发达国家的道路景观设计在满足审美需求的同时，注重保护道路周边环境，有效利用地形地貌及山水草木，很好地协调了道路与环境的关系。高速公路总里程居世界第三位的加拿大，高速公路途经国家公园时，设计师会细致调查动物迁徙路线及觅食主要路线，并为动物专门设计“兽道”。动物可以通过“兽道”穿过公路。例如：加拿大的1号公路，途经班佛国家公园，道路周围建有动物通道并设置提示牌。日本在高速路景观设计中很好地运用了本土特色，地墙式隧道口造型很好，表现出日本特有的设计样式。著名的神户高速公路，将景观与道路进行渗透，展现出协调后的环境美。德国的景观设计以人为本，考虑人们的各种需求与道路功能，主张道路设计应与景观设计有机结合，尽量减少道路对自然的破坏，景观非常简约，能够很好地融于自然。法国南部的A20高速公路途经碦斯山地以及多尔涅河、洛河河谷，主设计师阿兰·普。罗沃巧妙运用原有地形，将高速公路与地段整合为大地艺术。此段公路景观的设计给过往人员强烈的视觉震撼，许多游客为此选择长时间停留在此服务区休憩。

三、当代高速公路景观设计应遵循的基本原则

美国景观设计师科哈格认为：道路路线选择应综合考虑自然地理、资源价值、社会价值和美学价值等多种因素。[2]2我们认为，在生态文明建设语境下，高速公路设计、建设应在不破坏自然和谐发展的前提下合理开发道路景观。综合学术界有关高速公路景观设计的看法，我们得出以下在高速公路景观设计过程中应该遵守的六个原则。

第一，可持续发展原则。可持续指既满足当代人的需求，又不侵害后代人的利益。道路设计应合理利用道路两侧自然资源，节约使用非再生资源，有节制地开发、利用可再生资源，遵循人与环境和谐共存的设计总原则。

第二，动态性原则。动态性指事物拥有无限的发展空间，处于不停歇的演变中。因此，高速公路景观的设计不存在唯一不变的发展模式，应着眼于未来，让高速公路景观随着时间的推移、社会的发展不断变换出新的样式。

第三，地域性原则。我国国土辽阔，地形多样，南北差异明显，这要求在道路景观设计中应充分考虑当地的气候条件、独特的人文景观及风土人情，尊重地区的特殊性、独特性，因地制宜，满足人民的审美需求。

第四，整体性原则。整体性指系统各要素之间相互联系、相互制约、相互渗透，完整统一。高速公路景观属于线性景观，需协调特殊的地理环境、周围的道路交通设施及变化的自然因素，在设计规划中应将多种因素纳入方案中，努力使各要素协调一致，形成丰富的自然景观与人文景观。

第五，经济性原则。经济是支撑各项工程的主要力量。建设高速公路景观应在合理的规划下运用资金，将主要精力放在合理利用道路两侧自然景观，适度开发、利用地域文化符号方面。不可盲目塑造大量景观，造成浪费。

第六，生态性原则。生态性指与自然环境和谐共存、相互协调。高速公路景观设计，必须根据不同地区的植物生长与生物种群关系，构造合理的生物系统，使高速公路旁的生物共生互利。新植树种应根据高速公路不同的地理特性，选择适应性强的植物，最大可能地维护生态平衡。

四、近年来我国高速公路景观设计基本原则应用分析

随着生活水平的提高，人们对环境的关注度越来越高，我国高速公路景观设计问题受到越来越多的关注，传统的只满足交通功能的道路建设目标逐步转换为交通、人文、景观相融合的现代交通理念。2003年，“川九路”本着以人为本的理念建成通车，成为道路与自然融合的环保范例。2005年，“雅沪高速”很好地融合当地人文资源，实现了人文因素与景观设计的结合。2006年，穿越热带雨林的“思小高速”实现了人与自然和谐发展的设计目标。内蒙古自治区与黄土高原间的准兴高速公路，融合了当地特有的塞外游牧文化，借助道路景观给人们讲述当地的历史人文、风土人情、名胜古迹，让当地历史广为人知。这些高速公路景观设计有意无意地遵循了设计的基本原则，下文以长湘高速公路景观设计为例进行分析。

长沙至湘潭高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网重要组成部分，起于长沙市望城区的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经靖港、乌山，在简家坳与长常高速公路相交，再从简家坳经白箬铺、道林、响塘、姜畲，止于湘潭塔岭，与潭衡西线高速公路对接。长湘高速的景观设计非常典型地体现出上文我们提出的景观设计原则，达到了很好的艺术效果。

长沙市岳麓区莲花镇地段地形由平原渐变为连绵起伏的山丘。作为湖南第一条双向六车道的高速公路，隧道建设宽度大于一般的双向四车道，建设难度同时增加。为了减少对环境的破坏，在5公里的距离内建设了邓家湾、龙洞、李家冲、毛栗冲、狮子垄等5条隧道。长湘高速建设处处体现出地域性原则与生态原则。“湘江古韵”段自铜官互通起穿越湘江特大桥后西至望城互通；“田园竹笙”段有乌山互通、简家坳互通和白箬铺互通各6公里；南下至“生态涵养”景观段，此处有间距6公里的莲花、南谷、塔岭3处互通。长湘高速公路上的每一处互通都融合了湖湘文化的色彩，形成一条独具特色的景观生态长廊。长湘高速公路独特的地理位置，特有的伟人文化影响着人们的日常生活，于是有了选自毛泽东诗词的“帝子乘风”“芙蓉国里”“层林尽染”“战地黄花”“彩练当空”等人文互通景观。在铜官，游客可体会到“遍地英雄”的豪情；行至简家坳，可以感受“层林尽染”的浓浓秋意；到达塔岭互通，呈现在眼前的则是“桃花源里”的诗情画意。

长湘高速景观中最为雄伟壮观的还是跨越湘江、横卧沙洲的长湘高速公路湘江特大桥。大桥东起望城区铜官镇太丰村，西止于乌山镇枫树村，同时跨越沩水河。为了最大限度地保护当地农耕环境，大桥全部采用桥梁通过。长湘高速创造了生物隔离的方式——两旁栽植带刺的马甲子和火棘形成生物隔离栅，绿色“篱笆”取代了刺铁丝网、金属格栅等结构。高速公路旁常见的水泥排水沟被掺杂了草籽压入混凝土模块的泥土代替，随着时间的变迁，一条长满青草的水沟就成为公路两侧很好的绿化带。高速公路穿行区域茂林修竹、环境优美。丰富的竹材资源提供给高速公路生态景观更为自然的选择——高速公路两侧边坡长期经历雨水冲刷，人们利用毛竹片制作成阶梯状的挡土结构，可有效防止坡土及植物种子的流失，极大地提高了植被的成活率。长湘高速隧道路口采用隧道入口自然光节能，建设相应的视觉亮度递减曲线。加长套拱的半明半暗实现了隧道零仰坡进洞，极大地保护了洞口的生态环境。

长湘高速公路景观设计规划建设中巧妙运用了景观设计基本原则，体现出了可贵的自然保护意识和地域文化特色。

五、总结

对国内近年来高速公路景观设计进行分析，我们发现，建设富有地域文化特色的人文景观和环境友好型的生态景观已经成为我国高速公路建设的发展方向。不同区域的公路特点对地域文化体现有着不同的限制，如何精准提炼出道路所经之地的文化特色是进行景观设计的重点，还需要做更加细致的研究。融合了文化内涵的高速公路景观，就如同有了思想的人，是传播文化与文明的使者。我国各地可借助高速公路景观建设符合生态文明的交通系统，向旅客传递地域文化风采。

参考文献：

[1]姚阳.高速公路景观系统设计：基于人文、生态、视觉、心理行为的视野角度[D].重庆：重庆大学，2007.

[2]魏犇.生态化高速公路景观设计[D].北京：北京林业大学，2011.

(责任编辑周军伟)

文章编号:1006-2920(2016)03-0099-03

doi:10.13892/j.cnki.cn41-1093/i.2016.03.019

作者简介：黄柏青，哲学博士，哲学博士后，长沙理工大学设计艺术学院教授，博士生导师(长沙 410114)；郭晓俊，长沙理工大学设计艺术学院艺术学硕士研究生(长沙 410114)。

基金项目：2013年湖南省社科基金规划课题一般项目“高速公路景观设计与美丽湖南建设研究”(13YBA011)；2014年湖南省教育厅重点项目“高速公路景观设计研究：以湖南为例”(13YBB356)。