苏雅拉图

（呼伦贝尔学院继续教育学院 内蒙古 海拉尔 021008）

电源系统包括蓄电池、发电机及其电压调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机的输出电压随转速而变化，电压调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。发电机是汽车电源系统中最重要的部件，目前汽车上常用的汽车发电机一般都是硅整流交流发电机，它主要由转子、定子、硅整流器、前后端盖以及风扇、皮带轮等辅助部分组成。笔者根据多年的工作经验，现将汽车发电机的常见故障诊断与排除方法介绍如下：

1.汽车发电机不发电

汽车发电机一般为硅整流交流发电机，其工作原理为：当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。从工作原理中可以看出，硅整流发电机正常工作，必须满足2个条件。即

（1）定子绕组电路、励磁电路及整流器必须工作正常。

（2）转子在磁场的作用下旋转。

汽车发电机工作时的输出电压一般介于 13.6—14.5V之间，发动机熄火后，蓄电池的电压一般介于12.5—14V之间。发电机不发电的故障现象，早期表现在充电指示灯有所反应，一般是点火开关处于点火状态但发动机不工作时，充电指示灯应亮，发动机工作正常时充电指示灯应灭。或电流表处应有所反应；后期表现为蓄电池严重亏电，发动机无法起动。

发电机不发电的主要原因是：不充电除了传动皮带过松打滑，整流二极管击穿短路或断路；激磁绕组短路或断路；三相定子绕组之间短路或搭铁；转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。

在汽车充电过程中有控制自动充电的电压调整器，当蓄电池充足电时电压调整器会将磁场电路断开，磁场电路断开后发电机停止发电，防止发电机对蓄电池过量充电，当电压不足时或每次起动车后电压调整器会接通磁场电路，发电机发电给蓄电池充电。

诊断中提高发动机转数；首先验证故障是否来自发电机，方法是将将发动机置于中速运转，2000转左右，然后开启前照灯，在前照灯开启的瞬间，观察电流表指针的旋转。如果指针偏向“+”方向或保持原位不动，说明蓄电池已经充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“-”方向，说明电源系统有故障，应予检修。

若发电机不发电首先要检查充电灯是否亮，如果不亮，检查线路和整流器。充电指示灯亮了以后再起动车辆。如果断开电瓶正极，能输出高于12V电压就表示能正常充电。维修时用万用表检测励磁绕组、定子的三相绕组、滑环及调节器的短路、断路和击穿等检测，查出故障更换新件。

2.汽车发电机电量过大

如果汽车电流表的指针总是偏转到最大充电电流位置；就说明汽车发电机的电量过大。如果在夜间行车，当发动机转速较高时(3000转以上)时，汽车的整个照明系统和仪表指示盘都特别亮。此时灯泡或电路系统容易烧毁，分电器触点容易烧蚀，蓄电池电解液消耗过快，对蓄电池损害较大。

诊断的方法：首先检查接线，看一下磁场接线柱导线与电压调节器的正极线是否接错，活动触点是否处于完好状态，电子调节器中的半导体元件(三极管、二极管)是否被击穿失效。

进一步检查调节器，检查时可拆下磁场接线，如果充电电流减小，一般是调节器出现了故障，故障原因可能是低速触点已烧坏，无法分开。或者线圈内有断路情况。如果充电电流仍然很大，可能是磁场蓄电池内部短路造成严重亏电所致，或者是调节器内电枢接线与磁场接线有短路所致。

汽车发电机是否电量过大还可以这样简单的检查，把车内全部用电器，小灯，大灯，空调等等开起，等使用十几分钟后用手摸一下电瓶的正级电线，有没有发热的感觉，还有注意车灯有没有比平时亮一点，有没有经常坏灯泡、烧保险等，都可以知道发电机电量是不是真的过大，及时检修可以避免烧掉电线。找出故障及时修复。

3.汽车发电机电量过小

启动发动机后，提高发动机转速，如果电流表指示较小的充电电流，则说明蓄电池存在充电不足现象，这种现象称为发电机充电电流过小故障。这种情况产生的原因一般是调节器技术状态不佳、充电线路中充电电阻突然增大或发电机本身的电压不足等所致。

诊断的方法：

（1）首先是常规性机械故障检查。检查发电机、蓄电池、电流表和调节器等各部件的接线或插接情况是否牢靠，风扇皮带松紧度是否正常等。这些故障也是导致汽车发电机电量过小的直接原因。

（2）在上述情况正常时，检查调节器的电压。检查的方法是：将发动机转速控制在中速以上，将前照灯接通，如果电流显示为充电状态，则说明充电系统技术状况正常；如电源表显示放电状态，则属于充电电流过小故障，应予检修。

（3）检查部件磨损程度。检查调节器活动触点是否有烧蚀现象；拆检发电机皮带轮、转子等，看是否有磨损损坏的异常现象；调节器接线有无松动现象；活动触点臂与铁芯间间隙以及回复弹簧拉力是否符合技术要求等。这些故障也是导致汽车发电机电量过小的直接原因，如发现异常现象应及时修复。

4.汽车发电机发电不稳现象

发动机在怠速以上转速运转时，如果电流表指针出现左右摆动，则显示蓄电池处于间歇充电状态，也就是有时充电有时又不充电的现象。这种情况一般是因为发电机的端电压不稳定所造成。

诊断的方法：

（1）首先是机械性常规检查。检查各线路连接线头是否有松动和接触不良现象；皮带松紧度以及蓄电池的接线柱是否结实，如果出现异常，及时修理。

（2）检查电压调节器及各线路的接头、触点等。如有烧蚀、断路或接触不良，就及时更换或修理。

（3）检查电压调节器的电路。主要检查电子调节器内部三极管、二极管是否击穿或老化失效。

（4）如果以上情况都在正常之内，应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。

5.汽车发电机异响现象

汽车发电机出现异响是有多种原因导致的。所以首先要判断产生异常情况的部位。电机轴承、皮带、电刷都会响，这类故障中最常见的就是发电机轴承损坏后转子与定子产生摩擦或者是发电机的风扇叶松动所造成异音。轴承响或是损坏，可以更换一个相同型号的轴承。接着保养一下发电机的转子滑环更换碳刷。如果是风扇叶松动拧紧就可以了。

6.汽车发电机的皮带异响现象

汽车皮带松驰、打滑发出吱吱的响声，基本上是由于皮带老化，磨损或曾经更换的皮带过窄等原因造成的。皮带是橡胶制品，由于传递动力，经常需要很大的负荷，同时由于皮带的摩擦也会产生高温。自然会随着时间的推移出现老化。只要是皮带表面没有出现明显的凹凸损伤，进行皮带的养护就可以使用。其次就是在平时使用过程中，由于行驶环境造成。因为在行驶过程中遇到下雨和路面积水的影响，将有飞溅积水中的杂质存留在皮带凹凸纹路中，在发动机冷车运转过程中产生干磨造成的异响。需要及时到维修专营店进行皮带的维护或视情进行更换。

7.汽车发电机皮带轮特热现象

发电机皮带过松，打滑摩擦生热。发电机有故障发热，比如定子线圈短路或者轴承损坏造成定转子相互刮擦生热，热量传至皮带轮。

总之，在汽车领域里，硅整流交流发电机及电压调节器虽然属于比较成熟的部件，但规范的操作和维护同样是必须的。对于临时出现的故障，要从原理着手，一步步地排除。只有随着经验的积累才能快速判断问题的出处。充电系统相对与其他系统来说比较简单，学好基础，多总结就能很好完成充电系的检修。