Henry Catchpole

现在我正以200km/h的车速行驶在德国的无限速高速公路上，如果我是在一辆老款的Boxster Spyder里，那这应该像是飓风吹过营地的感觉。而在新的Boxster Spyder中，你并不会感到这是一个太过惊人的速度，而这已经是拥有“浴帽”般车顶的老款Spyder能够承受的最高时速了。

这辆2015款Spyder没有类似的问题，尽管新款车型的车顶看上去依然轻盈同时还轻了10kg的重量，它可以承受住最高290km/ h的车速。今天高速公路的交通状况并不能让我达到这个速度，但是我最高开到了267km/h（老款Spyder的最高时速）。

此次Boxster Spyder从设计之初，就很重视车顶部分的设计，这个车顶有更好的整体性。它可以通过一个按钮来控制电动机构开启，但是将顶篷收纳和盖上顶篷都需要进行手动操作。一旦你熟悉之后，这将是件很简单的事。在与这辆Spyder共处的最后一段时间里，我几乎可以用30s左右的时间，完成整个开篷过程，这种感觉让我想起了从维修区冲向赛车的勒芒式发车场景。

和其余的车型相比，从数据上看它显然已经篡夺了GTS的位置，成为了新款Boxester（981）系列中输出功率最为强劲的车型。它使用了一台来自911 Carrera S（991）以及 Cayman GT4上的中置3.8L水平对置6缸发动机，Spyder与GTS相比，增加了33kW的功率（但是比Cayman GT4少7.5kW功率）。扭矩也比GTS多出了50Nm，0～100km/h加速提升了0.5s达到4.5s。这很大程度得益于那个手动操作的顶篷，一些来自于918灵感的座椅，标准版没有空调和收音机，帮助其降低整备质量30kg达到1315kg。

我驾驶它的大部分路程，是穿过炎热且阳光明媚的欧洲，但我反而很高兴。这辆车特殊的空调……