Dan Prosser

回想2011年迈凯伦发布MP4-12C的时候，我们当时给了这家公司一段“宽限期”。一股刚刚涉足超跑行业、力争与传统劲旅一争高下的新兴势力，我们当然会多多包容一下。沃金的工程师们需要时间精雕细琢自己的产品，让生产工艺和设计都渐渐成熟。法拉利、保时捷、兰博基尼等厂商在数十年前也走过同样的路。从MP4-12C的替代车型——650S，以及最近的新作675LT来看，迈凯伦正在迅速成长。

570S是迈凯伦旗下运动跑车系列的第一款作品，这个系列最终会发展成一个拥有多款车型、涵盖广泛价格区间的车系。迈凯伦运动跑车系列未来将肩负着将公司产销量翻一番的重任，可见它对迈凯伦的商业成功将起到举足轻重的作用。所以沃金这次必须要保证570S准确击中客户需求，这次可再也没有“宽限期”了。

570S采用了迈凯伦其他车型都用的碳纤维一体座舱的改进版，这个基本车体结构和迈凯伦要价仅200万英镑的P1 GTR是基本一样的。这个名为第二代MonoCell的碳纤维座舱比前代减轻了5kg至75kg，两边的门槛降低了80mm，以方便乘客的进出。570S还和家族其他车型共用同一款3.8L双涡轮增压V8，但和650S超跑系列相比，发动机零件有30%的不同，不一样的部分主要集中在缸盖区域。

570S大部分的机械组成可说都是迈凯伦的“老三样”了，但它与其他车系有一个非常重要的区别。在570S以前，所有迈凯伦都采用了一套无防倾杆、通过液压系统连接四轮的ProActive车身控制系统。而570S这个系列则采用了更传统的防倾杆设计（四轮依旧是双叉臂独立悬架）。……