李 锋 蔡 铭

(1.广东技术师范学院汽车学院，广东 广州 510665；2.中山大学工学院，广东省智能交通系统重点实验室，广东 广州 510006)

城市交通噪声污染是影响人们生活和工作的重要环境问题之一。对道路交通噪声的预测是科学防治交通噪声的重要基础工作。道路交通噪声预测模型是计算和评估交通噪声污染程度的主要工具。长期以来，国内外学者在道路交通噪声预测方面做了大量的研究工作，并建立了各种有效的交通噪声预测模型[1-5]。早期的大部分模型均是在车辆匀速行驶的假设条件下建立起来，在车辆速度变化不大的道路上已达到了较高的预测准确度，但直接应用在道路交叉口等车辆速度变化较大的局部路段仍有一定误差。因此，越来越多的学者开始关注车辆加、减速频繁的局部路段的交通噪声预测模型和噪声变化规律。如林郁山等[6]、蔡铭等[7]考虑车辆加、减速的影响，采用实验方法建立了车辆噪声源排放模型；MAKAREWICZ等[8-10]针对车速限制和减速带等因素的影响，建立了间断交通流交通噪声预测模型；王波等[11]、常玉林等[12]、王超等[13]、ABO QUDAIS等[14]分析了道路交叉口交通流的特点，提出了信号控制十字交叉口交通噪声预测模型； COVACIU等[15]、蔡铭等[16]考虑车辆曲线行驶的特性，建立了环形交通口噪声预测模型。行人过街信号控制路口是城市常见的道路形态之一，然而国内对这种路口交通噪声预测模型的研究仍不多见。

本研究在考虑车辆加、减速状态下噪声排放的基础上，根据行人过街信号控制路口交通流的运行特性，利用能量叠加原理建立行人过街信号控制路口交通噪声预测模型，然后采用实验数据对模型进行验证，并在此基础上进一步探讨该类路口交通噪声的分布规律。……