橙志（上海）环保技术有限公司 秦文婷

一、引言

轨道交通噪声扰民问题日益突出，目前使用的声环境监测方法，是对监测数据进行A计权之后，根据当地执行的质量标准进行评价。然而轨道交通噪声具有频发、瞬时声级高、影响辐射面大、范围广的特点[1]。因此，准确地监测轨道交通经过时的噪声，意义重大。轨道交通噪声主要为轮轨噪声和结构噪声[2]，合理有效的监测方法对解决轨道交通噪声污染能起到积极的作用。为此，本文监测点位选在上海轨道交通3号线沿线处，对不同的监测方法得到的结果进行分析。

二、噪声监测方案选择

本次监测在同一点位，因采样时间不同，分别编号N24-1、N2，位于上海轨道交通3号线沿线处。

（一）采用24h连续噪声监测

N24-1点位；监测当天气候适宜，采样信息如下：

采样设备：多功能声级计，型号：AWA6228+；

点位设定：点位布设在距3号线约30m处，监测高度4.0m，连续监测2d。

监测结果如图1-图2所示。

图1 第一日24h连续监测结果

图2 第二日24h连续监测结果

从以下监测结果分析，就整体而言，N24-1监测点噪声随时间呈现规律性变化，较大声级普遍出现在上午7:00-9:00，以及下午16:00-19:00期间，上述期间囊括了地铁运营高峰时间，考虑到轨道交通3号线具有规律发车时间及稳定一致的运行速度，可判定上述情况是由轨道交通线规律性的轮轨噪声导致的。但从24小时连续噪声的结果分析，轨道交通运营期间，1小时连续监测的声级主要出现在60-65 dB(A)，然而除早、晚高峰和平峰时段，列出发车间隔时间为7-14分钟，列车经过时，瞬时声级较大，此数据不能准确地描述轨道交通经过时的瞬时噪声。……