唐春华

（泉州市创达金属表面处理有限公司，福建 泉州 362000）

如何提高汽车抛丸紧固件功能磷化膜的耐蚀性

唐春华

（泉州市创达金属表面处理有限公司，福建 泉州 362000）

从检查汽车抛丸紧固件上裸磷化膜和裸油封膜以及复合磷化膜的耐蚀性着手，探讨了功能磷化膜的耐蚀机理，分析了影响功能磷化膜耐蚀性的因素，提出了一些工艺举措。推荐以浸黑磷化替代普通黑色磷化。

汽车紧固件；抛丸；浸黑；功能磷化膜；耐蚀性

Author’s address: Quanzhou Chuangda Metal Surface Treatment Co.， Ltd.， Quanzhou 362000， China

汽车紧固件功能磷化膜分为灰色磷化和黑色磷化两种，行业标准要求两种复合磷（基体/磷化膜/防锈膜/油封膜以及基体/磷化膜/皂化膜/油封膜）耐中性盐雾腐蚀72 h［1］。为研究裸磷化膜、裸油封膜以及复合磷化膜的耐蚀性，检测了各种膜层的厚度和耐蚀性，说明了裸磷化膜和裸油封膜的协同作用才是大幅度提高复合磷化膜耐蚀性的主要因素，而优化裸磷化膜和裸油封膜各自的性能可以强化其协同作用。另外，复合磷化膜的耐蚀性还与其他因素有关，要采取相应的工艺举措，进一步完善汽车抛丸紧固件功能磷化工艺。

1 保护膜的性能测试

1.1 裸磷化膜

1.1.1 厚度

从笔者提供药剂的厂家生产现场抽取样件（均为六角单头螺栓），检测样件磷化膜厚度。测试仪器为日本Kett公司的LE200测厚仪和科电公司的MC-300A，两台仪器的测试值吻合，重现性很好。但由于测试面较小，加之工件表面不平整，影响了测量值（甚至出现负数）。

a样件圆柱体表面的灰色磷化膜平均厚度为8.33 μm，采用履带式自动线生产，工艺条件：总酸度TA = 30 ～40点，游离酸度FA = 0点，温度46 ～ 48 °C，时间6 min。……