孙飞

摘 要：通过对大连地铁促进路～春光街站区间地铁隧道施工对东联路桥桩基影响的监测分析，结合工程特点，探索高风险、高难度项目的施工技术控制，为类似复杂条件下城市地铁隧道通过桥梁施工管理积累经验。

关键词：地铁；隧道施工；桥梁桩基；沉降监测

一、工程概况

大连地铁2号线春光街车站2号风井施工隧道暗挖段为单洞隧道，隧道开挖高度平均13.2m，开挖宽度12m，采用矿山法分导洞施工。隧道自上而下分两个台阶分部开挖，每个台阶高度分别约为4.65m、5.2m。设计为一、二台阶间设临时仰拱支护的I18型钢支撑。二次衬砌自下而上顺筑施工。隧道距离桥墩的距离为2m。隧道经过东联路高架桥下，具体平面为下图。

为了保证东联路桥的长期稳定性和使用安全，必须在隧道施工过程中，严格控制桩、柱的累计沉降和差异沉降。

二、控制指标

隧道土体在开挖时其原始的应力场会发生改变，内部的应力会发生二次分布，从而导致了隧道上方及周围土体的横向和纵向位移。而对于深入隧道影响范围的桥墩而言，土体的运动会致使桩的摩擦阻力减小，最终使桥墩发生沉降和倾斜，从而危害高架桥的使用。因此在隧道开挖时应采取必要的措施，使开挖引起的土层位移减小对桥墩沉降的影响。

（一）测点布置及测量的频率

桥墩沉降观测点采用冲击钻钻深约0.2m的孔，埋设0.3m长的?16钢筋，钢筋露出墩面约100mm。开挖面距离观测断面小于2B前后1次/d，开挖面距离观测断面小于5B前后1次/2d，开挖面距离观测断面大于5B前后1次/1周。……