张振国　王方荣　罗春博　鲁胜

摘 要：介绍了CRH1型车回厂A3修的工艺转向架的技术要求，描述了A3修工艺转向架的设计思路、基本结构及计算报告。简要介绍了实际运用效果。

关键词：动车检修；不解编；曲线通过；工艺转向架；橡胶堆旁承

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.052

1 总体设计方案

BST公司生产的CRH1型车从2009年开始陆续回厂进行A3检修，检修工艺要求列车在不解编的情况下在整车试验厂房卸载转向架，换装工艺转向架后由牵引车牵引通过145米半径小曲线S弯道进入修车区域。基于上述要求，考虑A3修工艺转向架由四个部分组成，即轮对轴承部分、转向架构架组成、橡胶堆部分和导框部分。工艺转向架与车体的牵引力传递依靠橡胶堆与车体间的摩擦力，由于牵车速度很低（小于5Km/h） ，车体与工艺转向架之间不设减振器。

2 橡胶堆设计计算及校核

2.1 橡胶堆方案设计

如上所述，橡胶堆的垂向和水平刚度的选取，既要满足列车的稳定性要求，又要保证列车通过曲线产生足够的变形量，以满足列车安全通过曲线的要求。参考CRH1型车的二系悬挂的相关参数，初步考虑橡胶堆垂向刚度要大于现车二系悬挂的垂向刚度，水平刚度则要比现车二系悬挂的水平刚度小。橡胶堆构成如图2所示。

橡胶堆结构尺寸的确定及刚度计算。橡胶堆宽度：a=260mm。橡胶堆长度：b=260mm。橡胶堆层数：n=9。每层橡胶高度：H=35mm。肖氏硬度：Hs=60。上端板：mup =10mm。下端板：mdn =10mm。中间板：mt=4mm。橡胶堆自由高：tp = H×n +mup + mdn + （n-1）× mt]= 35×9+10+10+（9-1）×4]=367 mm。橡胶堆垂向载荷：P=125kN。橡胶堆弹性模量：E=4.6。橡胶堆剪切模量：G=1.2

2.2 橡胶堆强度校核

2.2.1 应变校核