马驰（西安地铁运营分公司 陕西西安 710016）

浅议北大街站客流组织与导向设置

马驰（西安地铁运营分公司 陕西西安 710016）

北大街站是西安地铁二号线和一号线的换乘站，目前北大街站客流压力主要来自一、二号线换乘客流，据统计，每日北大街站换乘客流基本维持在20万人左右。由于换乘要通过换乘平台进行，客流对冲经常会造成换乘平台处的客流拥堵，组织压力非常之大。为改善此种情况，结合现场情况，对北大街站客流组织及导向设计提出对应的改进措施。

西安地铁；换乘组织；导向设计；客流组织

【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018

西安地铁一号线及二号线南段开通后，客流量大幅增长，运营压力进一步增大。作为西安地铁一、二号线的换乘站，北大街站目前每日的进出站客流约为6万人，换乘客流基本保持在20万左右，客流组织压力较大。因此，北大街站换乘组织工作是目前西安地铁客流组织工作的重点。本文主要讨论通过优化北大街站客流组织方式，并配合客流组织方式设置对应的导向系统，以达到减小北大街站客流组织压力的目的。

一、北大街站概况

北大街车站是西安地铁二号线和一号线的换乘站，为联锁中间站，控制龙首原、安远门、北大街和钟楼的进路排列及信号显示。车站设置有控制中心ATS后备主服务器及通信服务器，在控制中心ATS不可用时系统将自动无扰切换到备用主服务器和通信服务器。

北大街站位于北大街与莲湖路十字交叉路口下，一号线与二号线在此换乘。车站主体呈“十”字型，二号线沿北大街南北向布置，一号线沿莲湖路东西向铺设。车站为地下三层车站，共有4个出入口。一号线为侧式站台车站；车站总长度为140.90 m，车站宽度为26.7 m，车站总高为13.52 m，层数2层；二号线为岛式站台；车站总长度为140.90 m，车站总宽为81.8 m，标准段宽度为22.7 m，车站为高位20.12 m，层数3层。工程建筑面积：车站总建筑面积为25589m2，其中公共区12011.94 m2、设备管理区6247.52 m2、出入口面积1398 m2。

二、北大街站客流组织及导向设计分析

1. 北大街站客流组织分析

北大街站由于站外多为办公楼及企事业单位、大型商业中心、学校、医院较多，因此工作日客流以上下班客流为主，周末及节假日以出行购物客流为主。北大街站日进出站客流量较为均衡，节假日、周末客流与工作日客流差异并不明显，每日进站客流量、出站客流量均在3万多人，进出站客流的组织压力并不突出。

工作日北大街站上下班时段客流增长比较明显，节假日期间高峰期凸显为中午以后时段逐渐增加，20:00以后开始平稳减少。

目前北大街站客流压力主要来自与一二号线换乘客流，根据统计数据，每日北大街站换乘客流基本维持在20万人左右。由于北大街站一号线换乘二号线、二号线换乘一号线均需通过换乘平台进行，客流对冲经常会造成换乘平台处的客流拥堵，组织压力非常之大。

2. 北大街站导向设计分析

北大街导向主要按照北大街站车站设计进行设置。

在客流引导导向方面，一二号线换乘导向均将乘客引导至负二层换乘平台进行换乘。

一号线出站客流通过导向引导至站台两端楼扶梯至站厅出站。

在出站闸机及站厅中央设置出入口指引导向帮助乘客选择出入口出站。

3. 客流组织及配套导向弊端分析

北大街站初始客流组织方案及导向设计存在一定的弊端，主要包含以下几点：

一号线换乘二号线、二号线换乘一号线均通过换乘平台进行，但目前换乘平台所能容纳乘客的数量远达不到北大街换乘客流的需求。两条线换乘客流对冲明显，客流拥堵容易导致安全事件的发生。二号线站台面积较小，与客流量不匹配。逢高峰期，二号线站台拥堵不堪。站厅利用率较低，经常出现站台极度拥堵但站厅客流较小的情况。

三、北大街站客流组织及导向优化措施

1.北大街站客流组织优化措施

二号线换乘一号线仍旧通过换乘平台进行。为了避免换乘客流对冲，通过更改扶梯运行方向及增派人员引导等方式，使一号线换乘二号线通过一号线站台两端楼扶梯至站厅换乘。

为了缓解二号线站台压力，在站厅设置铁马围栏，对站厅一号线/二号线客流进行分流，延长站厅换乘乘客走行距离，延缓乘客换乘时间，以达到缓解二号线站台客流压力的目的。

由于北大街站东南西北各设置有一组进出站闸机，经过以上客流组织的调整，可能会出现出站客流和换乘客流对冲的情况。考虑到北大街四个出入口通道呈环形相互连通，因此引导出站乘客选择就近出站闸机出站，出闸机后再进行出入口选择，以此避免了出站客流与换乘客流的对冲。

如采取以上方式实施客流控制措施后，一号线/二号线站台乘客仍积压较多时，应适时启用线网客流控制的措施。行调根据现场客流情况及故障情况适时加开列车、开行空载列车（运能较大列车）。北大街站执行线网客流控制措施时，应当积极引导、劝阻乘客换乘其他交通方式，配合限流各站应当立即落实控制措施，采取关闭进站闸机、出入口限流等方式，减缓进站乘车人数，以达到缓解北大街站客流压力的目的。

2.北大街站导向优化措施

一号线站台原有换乘引导导向均指向换乘平台，需要将换乘方向进行调整，所有换乘二号线引导标识均指向站台两端楼扶梯处。在一号线站台与换乘平台结合部分增加提示导向牌，提醒乘客向站台两端移动换乘。

撤销站厅付费区内所有出入口指引标识，更换为单纯的出站引导标识，引导乘客选择就近出站闸机出站。在每组出站闸机外设置出入口引导导向，便于乘客在出闸后根据实际所需选择出入口出站。

为了避免进站客流与换乘客流冲突，在站厅非付费区设置线路选择导向。在乘客进站前便进行一二号线乘车区分引导。在站厅付费区铁马围栏处增加引导，提醒乘客按铁马围栏指引方向移动乘车。

在每个出入口通道分界点处进行一二号线区分乘车引导，引导二号线乘车乘客从南北两端进站闸机进站、引导一号线乘车乘客从东西两端进站闸机进站。在每组进站闸机组前（付费区内）地面设置进站提示，便于乘客选择就近乘车方向及线路。通过以上方式避免进站客流与换乘客流对冲。

总之，北大街站是西安地铁一二号线客流组织的关键所在，由于前期设计原因，造成北大街站车站客流容量与现有客流不匹配的情况出现。希望通过以上的措施，能够缓解北大街站客流组织上的压力，减少及避免由于客流对冲、乘客拥堵所可能造成的安全事件发生。