□本刊记者 黄耀鹏

供应商们，小心苹果的青睐

□本刊记者 黄耀鹏

真可谓进亦扰，退亦忧。苹果做得好，供应商失去自主权；苹果做得不好，供应商亏钱傻眼。不过，有资格经历这一切的前提是，先得到苹果宠幸，再祈祷“泰坦”顺利崛起。

苹果造车项目是业内公开的秘密。苹果最迟在去年年初将项目命名为“泰坦”的时候，媒体差不多很快就知道了。虽然蒂姆·库克不愿意向公众汇报进展，但苹果在研发生产消费电子产品时密不透风的保密做法，在汽车行不通。因为汽车的供应链远比手机复杂，更重要的是，苹果缺乏造车的人才。从汽车企业大规模挖人，不可能做到人不知鬼不觉。

不过，苹果仍然坚持了传统做法，和相中的供应商们一对一地签订保密合同，确保后者守口如瓶，甚至供应商名称本身都成了禁忌。

并没有秘密武器

这家不愿透露名字的供应商不无喜悦地声称，将与苹果合作，生产用于苹果公司“泰坦”项目电动车的电池。

这家小型生产商还声称，拥有“可靠”专家团队，持有“空芯电池技术”专利。该电池与声名赫赫的18650电池单体大小相当。和其他与外界空气隔绝电池不同，空芯电池在充放电过程中，散热面积更大，空芯电池内的气体可以排出。另外，空芯柱形电池可以无须焊接即可使用插接方式实现串并联。更换电池变成了简单的拆解积木的方式，无须更换整个电池组。

值得注意的是，业界此前并无“空芯电池”的概念，韩国人在科技上放卫星总是令人将信将疑（黄禹锡教授带来的后遗症）。……