□本刊记者 管宏业

实现氢能源社会，既难也不难

□本刊记者 管宏业

发展氢燃料电池车，最大的掣肘在于如何加氢，就如同建立充电站一样，这并不是一个企业、一个体系能够解决的问题。

从化石能源到混合动力、纯电动车，以及氢燃料电池车，什么形式才是终极解决方案？

很难想像，在消费疲软需求日渐式微，甚至“说不定哪一天，汽车会卖不出去”（丰田章男语）的日本，竟然会出现一车难求的景象。前不久，在丰田汽车元町工厂，丰田燃料电池汽车Mirai的总设计师田中义和抱歉地告诉笔者，尽管产能已经两度大幅提升，但现在订车的客户，最快也得要到明年才能够提到车。

自从2014年年底问世以来，Mirai已经从最初的日产3辆提升至眼下的9辆，今年年底有望再达到12辆。相比个位数的日产量，消费者的热情异于寻常。在日本开卖后的头一个月，Mirai定单就达到了1500辆，远远超过原先预计一年销售400辆的目标。目前为止，Mirai积累的定单已经超过了3000个。

也正是在那条曾诞生了雷克萨斯LFA的生产线上，同样按照超跑的节奏和精度生产的Mirai（中文名“未来”），一定程度上扭转了日本人的消费观。

Mirai之所以如此受宠，一方面在于它确实“便宜”，作为一辆颠覆了传统驱动形式的未来之车，Mirai定价720万日元，在政府补贴200万日元后，消费者只需支付约520万日元（约合w27.5万元人民币），价格和一辆丰田皇冠差不了多少，使用过程中氢燃料甚至比汽油车更便宜；另一方面也是更重要的，Mirai所代表的不仅仅所以一辆车，而是从根本上改变了千百年来人类赖以生存的能源使用方式，有望将人类送入一个全新且无限的氢能源时代。……