□《汽车人》社长 李苗苗

北京现代正开启后百万辆时代的“金钥匙”

□《汽车人》社长 李苗苗

北京现代已连续三年年销售过百万辆，

站稳了二次腾飞的脚跟。

如何在后百万辆时代里持续增长？

我相信，拥有技术底气、产品优势的新能源车，

就是北京现代决胜未来的新利器。

去年以来，国家政策叠加效应体现，电动车呈现出爆发式增长，但总体上，这还是一个政策驱动的市场，随着各地新能源汽车指标即将用完，补贴政策相继退坡，电动车市的不可持续性开始显现。

相对于电动车对政策和外部因素的依赖，混合动力车已经在挫折和磨砺中冲杀出来。不依靠政策补贴、不需要外部基础设施、不改变消费者使用习惯，混合动力汽车的这“三不”特点，我向来颇为推崇。

算起来，混合动力汽车进入中国时间也不算短，从第一辆丰田普锐斯迄今已有十年，但过去始终在道义高地与市场低谷中徘徊。直至近两年来，更多企业加入混合动力阵营，本土化的生产抹平了与传统汽油车的价格鸿沟，才将混合动力做到了“触手可及”。

不久前，北京现代索纳塔九混动版在国内上市，20.98万的起售价甚至低于索九2.4升同级车指导价。当然，索九混动版的卖点不仅在于价格低，从技术先进性上来说，也丝毫不输于竞争对手。

北京现代常务副总经理刘智丰告诉我，第九代索纳塔混动版代表了北京现代在动力总成技术上的另一个方向。作为北京现代布局新能源市场的首款产品，索九混动搭载的TMED系统，使它具备了强动力、超静音、低能耗三大优势。……