陈哲

现在一提到网络用车，人们往往会想到通过网络约出租车、专车或顺风车等，其实还有一种互联网气韵更为浓厚的网络用车业态，那就是互联网自助分时租车。尽管互联网自助分时租车在我国还处于市场启动阶段，发展还不成熟，但它很具发展前景。沃伦·巴菲特曾说过一句很实用的心灵鸡汤，“人生就像滚雪球，最重要之事是发现湿雪和长长的山坡”。而互联网自助分时租车在我国已经发现了湿雪和长长的山坡。

陌生的概念，不陌生的需求

提到“互联网自助分时租车”这个概念，很多人可能会感到比较陌生。但这个陌生概念所对应的需求并不陌生，一直在人们心中实实在在地存在着，只是一直没有得到很好的方法去满足。大多数人买车的最终目的并不是拥有车，而是能更方便、更便宜地用车。如果有一种租车模式能让人实现这一目的，那么就不必买车，租车也行，正所谓“不求所有，但求所用”。

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式，以小时或天为单位向消费者提供随取即用的汽车租赁服务，消费者可以根据个人需求预订租车的小时数，按小时来计算费用。随着互联网、车联网、云计算和大数据等相关软硬件技术的不断成熟，让汽车分时租赁的供给和需求能够实现快速、精准与高效的匹配，让实现更为复杂、灵活、个性化的分时用车模式成为可能，之前想做而做不到的事情现在能做了。另外，随着滴滴、快的等叫车软件如火如荼地发展，越来越多的民众已经培养起网络用车的意识和习惯，为互联网自助分时租车发挥了前期市场教育的作用。

以易微行（北京）科技有限公司旗下分时租赁租车平台“微租车”为例，该平台对车辆加载微租车智能车载控制设备，采用微租车租赁管理系统软件对车辆进行智能化监控和管理，为用户提供随时随地的租车服务。用户在需要租车时可以通过手机APP、微信、PC端等渠道搜索周边车辆，并通过手机实现在线支付和开关车门，然后就可以把车开走。整个用车过程实现了基于互联网的信息传递和验证，不需要人工交接钥匙，实现了无人值守的互联网自助租车。

国内分时租车的主要类型

由于汽车分时租赁在我国发展潜力巨大，目前国内已有不少企业进军汽车分时租赁市场。按照平台模式与服务客户不同，汽车分时租赁的市场参与者大致可以分为以下三种类型：（1）由车企直接面向用户的电动汽车租赁平台，比如北汽新能源的“ready-go绿动”、上汽集团的“e享天开”、吉利的“微公交”等;（2）面向个人用户的运营类租车软件，如P2P租车平台PP租车、宝驾、凹凸等;（3）直接服务B端用户的分时租赁技术服务商，主要以易微行的“微租车”为代表。“微租车”通过强大的租赁管理系统有效地将租赁领域所有业务环节管理起来，基于大数据挖掘和智能算法为企业提供智能服务，目前主要服务具有营运资质的汽车租赁企业、4S店和主机厂等。

分时租车：深挖我国租车市场的潜力

我国有着全球增长最快的汽车销售市场，但汽车租赁市场还很不发达。整个租赁行业只有大约55万辆车，其中85%还是长租。不过市场不发达反过来说就是市场潜力和机遇。目前我国民众普遍还没有形成租车出行的意识和习惯。我国传统租车模式主要采取门店形式，这种模式不仅价格较高，而且用户取车、还车时也不大方便。囿于这些不足，一些消费者即使有租车出行的意识，也很难形成习惯。所以我国租车市场的发展潜力难以靠传统租车模式进行充分挖掘。互联网自助分时租车通过去门店化，不仅可以降低消费者的租车费用，也可以通过网络平台将基于门店租赁的车辆停到离用户最近的位置，方便用户租车，从而有利于推动更多消费者选择自驾租车出行。

我国目前的租车市场以长租为主。相比长租，分时租车这种短租模式更为灵活方便，在方便消费者出行的同时，大大提高了汽车使用率，减少了车辆闲置时间和花费。近年来，我国大力支持新能源汽车发展，出台了各项补贴政策，新能源汽车分时租赁也如雨后春笋般发展开来，这有助于减少碳排放与汽车尾气污染。当下我国一些城市实行汽车限购、限行等政策，一些民众在买车和用车上都遇到了不便。一些只拥有一辆车的家庭，为了满足在限行日的用车需求而被迫选择购买第二辆车。这不仅会大大提升他们的购车费用，也会占用更多的停车位。我国一些城市本来就已经面临停车难、停车贵的问题。而分时租车则有助于这些问题的解决。

放眼未来，价格优势是推动互联网自助分时租车迎来更大发展空间的一个重要因素。相比依靠门店的传统租车模式，分时租车可以把省下的门店经营成本让利于用户，提供更优惠的价格。而相比较出租车、专车等出行方式，分时租车省去了司机这一人力成本，在价格上也有优势。而随着社会经济的不断发展，人力成本越来越贵是大趋势。微租车CEO杨洋就表示，“中国劳动力成本逐年上升，未来给我们开车的司机收入和我们相当，甚至高于我们，老百姓日常出行不可能天天雇一个比自己贵的司机为自己服务，而大众化自助出行这扇大门一旦被打开，真正分时租赁的时代才到来”。

分时租车：从场景化到泛社会化

互联网自助分时租车在我国虽然发展前景广阔，但目前还处于市场启动阶段。“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海”。对互联网自助分时租车而言，当前最重要的是把基础打牢，踏踏实实地做好市场培养和技术储备，从点点滴滴的场景化应用切入，逐步教育周边人群，最终实现泛社会化，迎来整个行业的成熟。微租车CEO杨洋表示，“中国现阶段分时租赁泛社会化我认为不成熟，但不代表场景化应用不成熟，未来分时租赁一定会依托一些场景化的应用逐步影响更大范围的人，走向这种泛社会化的营运”。

目前微租车已经在推动一些场景化的落地项目。比如微租车与房地产公司合作，房地产公司在新盖的楼盘里拿出一部分地做分时租赁汽车的停车位。小区业主就不必因为车辆限行而买家里第二辆车，在限行的时候租一辆车就可以了。另外微租车与北京市的一些小微企业也开展了合作。一些写字楼里有很多小微企业，这些小微企业的员工原来外出办事一般都是打车报销，花费比较大。微租车在这些企业的写字楼下放一些车辆，并与企业签合作协议。企业员工外出用车的时候用员工号租一辆车出行就可以了，比打车费用要低，外出办公时也更为方便。