王 坤

(北京东风电器有限公司 北京 100072)

地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统自主化研制

王 坤

(北京东风电器有限公司 北京 100072)

目前地铁钢轨打磨列车的道岔打磨控制系统，一般依赖于整车设备进口，不仅购置成本高，而且后续维修、更新困难，本文重点介绍完全自主研发的GMC16A型地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统的组成、功能及设计。

地铁钢轨打磨车；道岔打磨；控制系统；自主化

1 概况

地铁钢轨打磨列车道岔打磨主要用于有效避开道岔及护轨有害区域，对单开型道岔钢轨在生产、运输和铺设过程中产生的病害进行修复性打磨，提高钢轨的平顺性[1]，大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善地铁车辆运行平稳性，减少噪音，提高道岔区域运行品质。

GMC16A型地铁钢轨打磨列车道岔打磨控制系统是完全自主研制的一套系统。列车由2节车(A1、A2)编组，每节车各包含1套独立的动力系统、走行系统及道岔打磨控制系统，每节车装配1个打磨小车，包含8个打磨电机和砂轮，其中有4个特殊单元(打磨角度为0°～-70°，钢轨内侧为负角度)，4个普通单元(打磨角度为+20°～-15°)，列车可进行编组作业，提高作业效率，也可每节车单独作业，提升作业灵活性。

2 道岔打磨控制系统总体方案设计

道岔打磨控制系统由交换机、两车CPU单元(包含AI、AO模块和DI、DO模块)、通信单元(包括远程通信模块)、显示屏等设备组成，相互之间由通信模块通过以太网进行数据通信。系统通信网络采用以太网连接组网，且采用以太网并行冗余技术，提升控制系统的稳定性及可靠性。……