丁永民

（太原铁路局，山西太原030013）

铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展

丁永民

（太原铁路局，山西太原030013）

为促进铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展，在分析铁路、公路运输发展现状及优劣势的基础上，从运输距离、运输价格、运输时效、物流成本、运输安全、节能环保等方面，提出建立铁路与公路物流运输合理分工的引导性政策、加大铁路与公路物流运输协同发展的政策支持、完善基础设施建设等对策建议。

陆路运输；物流分工；运距

铁路和公路是陆路运输的 2 种基本运输方式，在我国综合交通运输体系中占有相当大的比重，是解决国家资源分布和工业布局不均衡矛盾的重要支撑，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。在当前适应经济发展新常态、推进供给侧结构性改革的时代背景下，以“创新、协调、绿色、开放、共享”5 大发展理念为指导，通过对铁路与公路发展的现状对比、优劣势分析，研究铁路与公路物流组织的合理分工与协同发展，以实现 2 种运输方式分工合作的最优化，具有重要的现实意义。

1　我国铁路与公路运输发展现状

1.1营业里程及路网密度

我国铁路营业里程由 2006 年的 7.7 万 km 增加至 2015 年的 12.1 万 km，增幅 57.1%。其中，高速铁路从无到有，到 2015 年末高速铁路营业里程已超过 1.9 万 km；普速铁路营业里程由 7.7 万 km 增至10.2 万 km，增幅 32.47%。铁路网密度由 2006 年的80.2 km/万 km2增至 2015 年的 126.0 km/万 km2，增幅 57.1%。其中，普速铁路网密度由 80.2 km/万 km2增至 106.3 km/万 km2，增幅 32.47%[1-2]。

我国公路总里程由 2006 年的 345.7 万 km 增至 2015 年的 457.73 万 km，增幅 32.4%。……