薛坤斌

（上海铁路局 总工程师室，上海 210071）

南京北站驼峰作业车轮损伤分析与研究

薛坤斌

（上海铁路局 总工程师室，上海 210071）

在概述南京北站及其驼峰作业情况的基础上，分析南京北站驼峰作业车轮损伤情况及其原因，提出解决南京北站驼峰作业车轮损伤问题的对策：优化运输组织，减少驼峰过峰作业量；优化驼峰作业办法，减少铁鞋使用数量；加强设备检查，提高设备质量，以消除行车安全隐患。

铁路；驼峰；轮轨擦伤；对策

简易驼峰溜放作业中，峰下线路三部位设置脱鞋道岔、溜放车辆使用铁鞋调速，是目前全路普遍采用的一种作业方法，但随着货车提速和载重提高，对轮对踏面的技术状态和标准提出了更加严格的要求。在运输生产实践中发现，经铁鞋制动后的车辆，发生轮对踏面损伤的概率较高，列检发现后扣车，不仅增加车站调车作业量，影响运输效率，而且如果发生漏检，会对货物列车运行安全造成一定影响。为了解决这一隐患，结合南京北站作业情况，对造成轮对踏面损伤情况进行分析，并提出改进建议。

1 概述

1.1 南京北站概况

南京北站位于江苏省南京市浦口区境内，车站中心里程位于林浦线自林场站起 5 km + 773 m 处，隶属上海铁路局南京东站管辖，为一等区段站，主要负责徐州、蚌埠东、南京东站开往南京北站的列车和南京北站开往浦镇、梅桂营站及宁启线 (林场—南通东) 方向列车的到达、解体和编组作业，2014 年图定货物列车 30 对/d。

1.2 南京北站驼峰作业情况