□本刊记者 管宏业

中国品牌 云开雾散，旌旗招展

□本刊记者 管宏业

直到两年前，中国品牌汽车的前景看上去都不甚美妙：2014年10月，自主汽车销量遭遇“十二连降”，面对来自跨国品牌的下压已几无退路。短短两年后，2016年9月，中国品牌乘用车单月销售接近百万辆，市场份额更是在两年间足足提升了7个百分点。以至于有评论者笑言，做中国品牌，不仅要“耐得住寂寞二十年”，更要能承受得起过山车般的心悸与起伏。

曾经如噩梦般的日子已经过去，在一次次伤筋动骨的蜕变中，自主汽车用战斗学习战斗，用合资反哺自主，从游离于视线之外的徘徊者，一跃成为占据半壁江山的新主流。其间所经历的艰辛与困顿，堪称经历了一条自主长征路。颇具象征意义的是，2016年正是中国工农红军长征胜利80周年。“长征”之后的中国品牌愈发坚韧、更加执着，同比火力明显增强，终于呈现出今非昔比的格局。

尤其令人欣喜的是，一方面，中国品牌提升的不仅是销量和市场份额，也是产品品质、管理机制以及自主汽车人的信心；另一方面，不光是一两家在发力，而是四五家甚至七八家一起在发力！仿佛商量了好的，中国品牌的中高端产品一个接一个出来，包括传祺GS8、长安CS75、吉利博越、北汽BJ20、上汽RX5等等，不仅突破了10万元天花板，甚至已经触摸到15万元以上区间。特别是在SUV领域，中国品牌与跨国品牌展开了正面对抗，这些自主后起之秀让跨国品牌吃惊，更让国人欣喜自豪。

“颜值不差、品质不弱、成本不输，中国品牌与跨国品牌的产品差距在缩小。……