□本刊记者 吴毓

江淮 & 大众 喜忧奏鸣曲

□本刊记者 吴毓

几乎每一个江淮人都知道，董事长安进是“实干派”。其实，安进的心里深埋着“技术派”的种子——直到今天，他仍在兼任江淮汽车技术中心主任。虽然安进常常提起象征坚持与坚韧的“底盘精神”，但安进更愿意看到代表未来的前瞻技术，驱动江淮汽车不断前行。

江淮与大众的牵手，是品牌的合作，更是技术的融合；是大众汽车在中国市场的前瞻布局，更是江淮汽车在乘用车、电动车领域的重新出发。

洗牌，“狼”真的要来了

巴黎车展展示的电动车，看似遥不可及，其实近在眼前，且会发展成催动中国电动车行业全面洗牌的封印。续航300公里的大众汽车e-Golf广州车展就会全球发布，大批厂商的全面“进攻”也不会超过2018年。这一次，“狼”真的来了。

距离2018年，还有14个月的时间。如果考虑摩尔定律的效应，电动汽车的性能完全可以利用这一周期快速发展，从“更多、更快”发展为“更好、更全面”。几年前，我们还在为能量密度、充电效率担忧，但今天的超级充电桩、电杆充电站已经在为充电便利提供了前进方向；续航600公里的I.D.概念车也为电动车的城际旅行提供了可能的解决方案。

除了“看得到”的大众与江淮的合作，梅赛德斯Generation EQ的量产版本定会在北京奔驰投产，NGCC工厂实现新能源车与燃油车混线生产并非难事；宝马早在2012年就已开始筹划之诺品牌，新近发布的iPerformance品牌也在为BMW品牌投产电动车奠定基础……

如果中国的电动车生产厂商还在满足于低速电动车转正、满足于补贴及限行政策支撑，终会面临被淘汰的尴尬。