□本刊记者 吴毓

大众 & 江淮 相亲进行时

□本刊记者 吴毓

聚焦电动车，共创、共享一个新的品牌，江淮-大众合资呈现出迥异于以往的后合资时代的不同。以项目为导向联合开发、以共享利益为基础战略联盟，正是未来车企间合作的主流趋势。

安进相貌堂堂，在媒体圈的人缘一向不错。但最近一段时间，他却很怕有记者联系他。

安进是江淮汽车股份有限公司的董事长，自从爆出江淮汽车与大众汽车“联姻”的消息，他的曝光率堪比一线明星。人们的好奇不仅集中于二者合作的细节，更关注江淮汽车以及新合资企业未来发展的方向与前景。但是，对于尚未尘埃落定的谈判，安进不能透露任何消息；作为上市公司的董事长，安进也无法表达任何心愿。

客观说来，如果用男女交往去描述，大众与江淮的合作，仍处在相亲的阶段。

牵手江淮，突破政策界限

听到江淮与大众“联姻”的消息，对中国汽车产业政策稍有了解的人，难免“惊掉了下巴”。根据国家产业政策的规定，跨国汽车公司在华整车项目的合作伙伴不得超过2家。大众汽车在华已有两家合作伙伴——南有上汽大众、北有一汽-大众。如果增加江淮，则大众汽车将有三个合作伙伴，这将跨过产业政策的限制。

其实，“A+2”的产业政策是为遏制汽车行业的合资乱象而生，政府试图通过限制合作伙伴的数量，整顿合资企业“一妻多夫”、“一女多嫁”的现象，推动合资车企将精力集中于先进技术引进、管理水平提升，而非形式简单、内耗严重的招商引资、跑马圈地。……