从瑞典的电动车销售协议说起

在瑞典，每卖出一辆纯电动车前，必须要与客户签署一份协议，保证未来车主使用的电能是由“清洁的”电力供应商来提供。如果用户做不到这一承诺，经销商们宁肯不做这个生意。

瑞典首都斯德哥尔摩，55路电动巴士在去年6月正式投入运行，巴士线上有三辆纯电动巴士及七辆插电式混合动力巴士。纯电动车型的巴士，车顶安装的4个电池可供电76千瓦时，营运长度8.5公里。可圈可点的是，作为瑞典“电动城市”的示范项目，55路的10辆巴士采用的充电设施均来自清洁的可再生电力。

即使是存在“清洁电力”的前提，去年一年瑞典的电动车总销量也未超过10000辆，实际售出的9039辆电动车中，位居销量首位的是插电式混合动力三菱欧蓝德。

发展电动车，首先是要有电网清洁化，否则，与传统汽车相比，电动汽车无非是将排放污染前移了、集中了。单纯地以最终排放来界定“环保”，是完全不科学，也没有意义的。

英国皇家化学学会的理查德·派克公开发表言论指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力来源，它仅会降低英国2%的CO2排放量。

在美国，经济学家们以福特福克斯车型为例，进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本更高。大家探讨的是燃煤发电量在总发电量中占比，按保守的燃煤发电计算，电动车间接碳排放节省量实在是有限。……