进入2015年第四季度，国际干散货运输市场开端低迷，我国进口干散货运输市场运价自8月小幅冲高后，已连续两个月回落，传统的旺季行情并未出现。分船型来看，三大船型运价均振荡下行，海岬型船运价跌幅最大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数振荡下跌，综合指数跌至6月中旬以来的最低水平。10月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于550.53点、543.37点和561.26点，分别较上期末下跌17.9%，13.2%和23.8%。

运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.75亿t，较上月末增加约350万t，其中：海岬型船运力3.08亿t，较上月末增加约30万t；巴拿马型船运力1.98亿t，较上月末增加约90万t；超灵便型船运力1.77亿t，较上月末增加约160万t；灵便型船运力0.92亿t，较上月末增加约70万t。

1 海岬型船市场运价

本期海岬型船市场运价振荡下行，跌幅较大。钢材市场行情仍不乐观，钢铁需求依然疲软，运力继续增长，传统的“金九银十”落空，运价继续下行，大幅低于上年同期。从铁矿石价格来看，国际矿商铁矿石产量仍在增加，国内钢材市场看空气氛浓厚，国际铁矿石价格降至8月以来的最低，已跌破50美元/t。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量在万t以上，保持相对平稳，但10月首周逢国庆假期，加上巴西铁矿石出口量环比骤降38%至不足500万t，远程矿石船运需求下降，拖累运价下跌。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从上期末6.000美跌至16日的4.867美元/t；……