2015年10月，在煤炭价格的影响下，沿海散货运输市场呈现先抑后扬的总体走势。10月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于799.45点，较月初上涨0.9%，10月平均综合运价指数较9月下跌3.9%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月下跌，成品油、原油货种运价指数月平均值与上月持平。

1 煤炭运输

根据往年的经验，10月上旬，在“十一”小长假和大秦线检修双重因素影响下，下游电厂通常会从9月末开始提前存煤，迎来一波拉运小高峰。但是，今年两大利好未如预期般支撑市场，受经济增速放缓冲击，工业用电，尤其是化学原料制品、非金属矿物制品、黑色金属冶炼、有色金属冶炼等高耗能产业用电需求出现较大幅度下滑。正值用煤淡季，民用电需求同样走弱，进一步拉低了沿海电厂日耗，火电机组呈现开工率、运行负荷“双低”现象。充足的存量限制了下游企业的采购积极性，部分电厂甚至逐月缩减计划运量，煤炭成交量稀少。沿海煤炭运输市场进入“冰点”行情，船舶所有人抛锚停船、转战外贸航线、低价揽货等现象延续较长时间，经营压力空前。直至10月下旬，情况有所改善。低煤价是刺激市场需求的最主要因素。由于煤炭需求持续低迷，供应严重过剩，销售压力明显加大，神华等煤企多番调价并开展促销活动，不断刷出新低。10月，大型煤企促销力度进一步加大，大幅下调煤炭价格，这轮调价也终于收到成效。市场普遍认为当前煤炭价格已基本筑底，且较进口煤优势明显。……