张朝强(贵州路桥集团有限公司)

对高速公路交通导改的一点思考——晋石高速公路内坑枢纽互通

张朝强
(贵州路桥集团有限公司)

摘要:随着现代交通的需要，越来越多的既有高速公路需要增设互通满足交通流需要，或新建高速公路需要与既有高速公路采用互通进行连接，然而互通中通常设计都是采用立交形式，也就是采用上跨桥梁，由于匝道一般转弯半径较小，通常桥梁的上部结构采用预应力现浇箱梁，这就给施工带来了较大的困难。以晋石高速公路内坑枢纽互通B、C匝道桥施工为例，介绍了上跨既有高速公路现浇箱梁的相关施工技术。

关键词:上跨高速;支架;交通导改

中图分类号:U416. 1

文献标识码:��: C

文章编号:��:1008－3383(2015)01－0045－01

收稿日期:图1上跨桥与沈海高速交叉平面图2014－09－23

作者简介:张朝强(1977－)，男，贵州普定人，高级工程师，研究方向:道路桥梁隧道施工管理。

1　工程概况

C匝道桥中心桩号为CK0 +807．868。桥梁上部结构第四联为(32 +37 +32) m预应力混凝土连续箱梁。桥宽13 m，全长626 m。墩台基础均匀径向布置。桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础;桥台小桩号侧采用肋式桥台、桩基础，大桩号侧采用柱式桥台、桩基础。

B匝道2号桥中心桩号BK0 +832．526。桥梁上部结构(30 +40 + 40 + 30) m现浇预应力混凝土连续箱梁。桥宽13 m，全长147 m。本桥位于R1= 280 m，Ls1= 297．418m的平面曲线内。本桥两桥台处各设置一道D80型伸缩缝。墩台基础均为径向布置。桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础;桥台采用肋式桥台，桩基础。

2　总体方案研究

该上跨高速为沈海高速晋江段，由于车流量大，该段高速进行了扩建施工，为双向八车道，通过对现场的实地考查，该高速已具备了八车道通车条件。因此，我部的总体思路为通过采取交通导改的方式，即保证高速的正常运营，又给我部提供良好的施工作业条件，该方法通过与高速交警、路政部门的交流，得以认同。但是交通导改会给交通造成影响，所以高速管理部门批准的时间有限，这又给施工带来了很大的难度，计划同时施工两座上跨桥，投入足够的人力、物力，通过合理的交通导改组织和支架施工方案，确保在规定的时间内，安全、快速的完成施工任务。

3　交通导改方案

3．1C匝道桥与B匝道2#桥上跨沈海高速情况

C匝道第四联(32 m +37 m +32 m)上跨沈海高速，13#墩位于沈海高速中间隔离带内，与沈海高速相交于SK413 +957．520处，C匝道桥梁底比沈海高速路面高15．4 m。

B匝道2#桥与沈海高速相交于沈海线SK414 + 047．417处，2#墩位于沈海高速中间隔离带内，B匝道2#桥梁底比沈海高速路面高7．1 m，如图1所示。

3．2沈海高速现状

沈海高速左右侧拓宽改建目前正进入路面施工阶段，当前交通方式为双侧两车道运行。路面已铺设至ATB－25上基层，如图2所示。

图2　沈海高速现状横断面图

3．3交通组织布控设计

为了能按期安全地顺利完成施工任务，整个交通导改分为三期:第一期是封闭左侧，右侧通行，施工内容有(1) C匝道12#墩桩基、墩柱施工，第四联位于沈海高速左侧部分的门洞支架架设; (2) B布道2#墩桩基、墩柱施工，连续箱梁位于沈海高速左侧部分的门洞支架架设，如图3所示。

图3　第一期交通导改沈海高速横断面图

第二期是封闭右侧，左侧通行，施工内容有(1) C匝道第四联连续箱梁上跨沈海高速右侧的部分进行满堂支架架设; (2) B匝道2#桥连续箱梁上跨沈海高速右侧的部分进行满堂支架架设，如图4所示。

图4　第二期交通导改沈海高速横断面图

此期间可施工右侧的满堂支架至箱梁底，左侧门洞式支架的调平支架，现浇箱的模板安装，钢筋绑扎及混凝土浇筑，如图5所示。

图5　第二期交通导改沈海高速横断面图

现浇箱梁混凝土浇筑完成后，混凝土强度达到设计要求，先拆除右侧的满堂支架，后第三期交通导改提供条件。因此第三期交通为封闭左侧，通行右侧。施工内容有(1) C匝道第四联连续箱梁左侧拆除支架、模板; (2) B道2#桥连续箱梁左侧拆除支架、模板，如图6所示。

图6　第三期交通导改沈海高速横断面图

4　现浇支架安全控制要素

4．1作业安全防护

(1)纵梁安装完成后立即在纵梁底部挂两层安全网(满布)，预防施工水、物体坠落高速路。

(2)纵梁底部满布安全网后，在箱梁模板四周设置安全防护栏杆。

(3)防护栏杆高1．2 m，立杆采用Φ48钢管，Φ48钢管与侧模焊接，立杆间距＜2 m，立柱间设两道Φ12钢筋平联，并安装一层安全网。

4．2支架防撞措施

(1)在支架四周设置混凝土安全岛，混凝土防撞墩上绘有红白相间标志，同时钢管支墩采用夜光粉标志醒目警示。

(2)在关键部位设置专人24 h看守，以确保支架立柱、基础不被撞击。

(3)预留门洞处还须设置混凝土防撞墩，并在门洞前150 m设置净空为5 m的限高架，确保支架安全。限高架主要设置在B匝道2#桥前后150 m左右，共需4个限高架(由于B匝道2#桥的支架净空仅为5．3 m)。

限高架的制作使用Ф400钢管立柱作为支撑，2根25#工字钢作为横梁。

5　结束语

上跨高速的桥梁施工，安全风险大，需对现场进行反复的研究，制定切实可行、安全有保障的施工方案。结合施工案例，讲述了交通导改的方法，通过合理的交通导改方案和精心的施工组织，减少了施工中对既有高速道路的影响，大大减小了安全风险，节约了施工时间，给项目带来较好的效益。

参考文献:

［1］公路桥涵施工技术规范［M］.北京:人民交通出版社，2011: 48－56．

［2］建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范［M］.北京:中国建筑工业出版社，2010: 39－45．

［3］建筑施工模板安全技术规范［M］.北京:中国建筑工业出版社，2008: 23－28．