航 运业与国际经济和贸易发展的直接关联性非常显著，并受其驱动及制约。近几年，世界经济总体处于深度调整中，根据德鲁里的数据，今年全球经济增长为3.1%，海运量增长2.2%。根据EIU（经济学人智库）的数据，今年全球贸易总量增长2.2%，世界经济保持有限复苏及弱增长的态势。世界贸易格局正在发生深刻变化，从全球化向全球化与区域化并行的格局转变。

前三季度，中国GDP增速回落至6.9%，对外贸易进出口总值17.87万亿元，同比下降7.9%。根据世界银行和国务院发展研究中心的预测，2015—2020年中国经济年均增长率为7%，经济结束高速增长，进入“新常态”。受到大环境的影响，航运业正呈现深度调整及转型发展的格局，区域市场和新兴市场的重要性提高。

这种背景下开始的中远与中海两家集团的整合，从一开始就带有一丝悲壮的意味。对于两家集团而言，合并同类项，走规模化和专业化路线是首要的选择;此外，为了提升上市企业业绩和照顾投资者的利益，将亏损严重的干散货运输业务回售给母公司，皆大欢喜。

整合目前还在紧锣密鼓进行中，如此庞杂的资产整合势必要花费大量时间及周密安排，最终的效果还有待市场检验。

上海国际航运信息中心评论员舒胜认为，仅有规模是远远不够的，所有的企业都要被市场约谈“效率”，只有提高效率，才能真正实现整合所要达到的目的。

中国远洋亏损收窄

交易完成后，前三季度，中国远洋归属于母公司的净利润从……