中 远和中海两家规模庞大的航运央企合二为一，成为一家新的资产规模更为庞大的航运央企。对于传统航运业而言，规模在某种程度上的确代表着话语权，代表着效益。

干散货船队全球第一

干散货运输市场经历过2008年暴涨暴跌后，2009年出现了一段时间的“小阳春”，但持续时间不长。2010年年中开始，运力交付进入历史高峰期，同时全球金融危机进入第二个阶段，大规模刺激政策的拉动效果逐步消退，随之而来的是政府债务危机凸显、发展中国家流动性压力增加，海运需求增长动力不足，干散货运输市场供需严重失衡，市场进入新一轮大调整。

上半年，国际干散货运输市场形势严峻，多层次结构性问题叠加，作为干散货运输市场需求主体的新兴经济体和中国经济下行速度明显大于预期。与此同时，美元升值、环保高压、政策强制等负面因素叠加，导致市场持续处于非正常低位水平。前三季度BDI平均仅为742点，根据目前的形势分析，四季度干散货运输市场面临的宏观基本面形势严峻程度同比明显加大，市场表现也可能弱于去年同期。

根据克拉克森的统计（见表1），截至12月10日，中国远洋拥有干散货运力19494819DWT，仅次于日本邮船，排名全球第二;中海发展拥有干散货运力11760394DWT，排名第五。双方整合后的运力将超过3100万DWT，成为全球第一，规模超出排名第二近50%。

油气船队全球第一

受益于国际原油价格低位运行，国际油轮运输市场强劲复苏步伐加速，各主要航线的平均运价水平同比均有所提高，船东收益大幅改善。……