陈祥燕

2015 年即将过去，航运业似乎并没迎来希望的曙光，人们也似乎习惯了在低迷中挣扎，整体而言，“忧虑”、“暗淡”仍然是主基调。为了抵御持久的沉寂，航运业各方都使出浑身解数，给业界带来了一些新的思考。

本文首先统计了新闻网站2015年发布的所有新闻，并根据总访问量、日均访问量等关注度指标进行筛选、综合排名，在此基础上，对关注度高的新闻进行聚类，提炼出了十大航运热门话题。

话题一：大船好还是小船好

“马士基带头不再追捧，大船时代或将终结？”、“马士基航运：大船效益受市场动态挑战”、“长荣海运订造10艘2800TEU型船”、“马士基航运闲置3E型船”、“中远船务开建首批3600TEU型船”、“马士基航运订购11艘超大型集装箱船”、“上海外高桥造船6艘2.1万TEU型船今日开工”……一系列相关新闻都具有较高关注度。

以马士基航运的订船和运力投放策略为例。先是3月份根据彭博消息，马士基集团首席执行官安仕年表示，公司将主要订造比过去小的船舶。他还说，随油价下降，大型船舶的运营优点也随之下降。3月份，马士基航运与中远船务签订7+2艘6000 TEU型船建造订单。但6月2日，马士基航运与大宇造船签订新船订造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船舶，并保留另外6艘船舶的选择权。第二代3E级集装箱船舶每艘运力为19630TEU，长约400米，宽58.6米，吃水深度为16.5米。10月份，马士基航运闲置旗下1艘1.8万TEU 3E级船舶，并称会有更多巨轮加入“失业”队伍。11月份，马士基航运全球首席运营官Soren Toft表示，过去更大规模的集装箱船意味着更低的成本，但目前由于集运市场的船舶租金和燃料价格均处于较低水平，使得6000TEU型船和1万TEU型船在运营成本上处于同一水平线，这一动态挑战正在影响着超大型集装箱船舶的运营。