文 柳笛

漕运古镇张家湾

文 柳笛

在京杭大运河中，张家湾素有“大运河第一码头”之称。张家湾位于通州区的中部偏北，距通州县城8公里，距北京城区25公里。现在的张家湾只是北运河畔不起眼的小村镇，如果时光可以倒溯，在历史上张家湾曾是号称“水陆会要”的繁华之地，南来北往的船只在这里汇合，皇家漕运码头曾经设在这里，这里一度成为漕运的重镇。

近日我专程去了趟张家湾。我乘坐公交车在张家湾镇站下车，往北行不远就是宽阔的河面，岸边有一块巨石，上书“萧太后河”，我才知道这条河流就是著名的萧太后河。萧太后河是在萧太后的主持下开凿的一条人工河流，因这条河流是萧太后为运粮而开凿的，后世亦称其为萧太后运粮河。

在萧太后河上，与河齐名的就是横跨河上的通运桥。通运桥在张家湾城原址的南门外，因横跨在萧太后河上，很多人都称为萧太后桥。我向当地人打听通运桥的位置，多数人都频频摇头，一位三轮电动出租车司机很奇怪地问我：“干嘛要找这座桥啊！那是一座已经废弃的桥，好景多得是，谁还去看它呀！”尽管如此，他还是给我指明了去往通运桥的路。其实到了张家湾，也就到了这座古桥，古桥就在村镇的端头。我在张家湾镇中穿行，小镇似乎与世隔绝，陈旧的店铺招幌，老式的建筑，行走在镇中，感觉时间仿佛倒退了几十年。

镇东头有一条往北去的胡同，沿着胡同向北走到尽头，一座石桥、一座城门、一座城墙呈现在我的眼前，石桥就是我要寻找的通运桥，而桥北的城门就是张家湾古镇的南门。

我站在桥头，整座石桥尽收眼底，只见石桥三孔连拱，造型独特，桥身两侧有36根望柱，各望柱顶部雕刻有石狮，神态逼真、惟妙惟肖，柱间嵌有宝瓶荷叶浮雕石栏板，这种图案精美异常。桥面青石板上因长年经过车马，辙印凹凸，低头看着道道沟痕，脑海中不禁浮现出当年大运河商业繁旺的景象。我走到桥北端，在城门西侧见到一通螭首方座石碑，碑身文字多处模糊不清，仔细辨认方知是《敕建通运桥碑记》，记载建桥及赐名经过。

通运桥最初并不是石桥，而是萧太后河上的一座木桥。因木桥位于张家湾城南门外，遂称为“南门板桥”。这座桥是极为重要的交通要道，桥东百余米即是大运河，河口以南便是大运河北端的客运和货运码头，而桥北则是通往通州城和北京城的大道，那时南来北往的各种货物都要经过此桥，以致木桥不堪重负，屡修屡毁。为保证货物运输，这里的最高行政长官奏请万历皇帝将木桥改建为石桥，得到准许。通运桥的改建工程历时近三年才竣工，万历皇帝赐名为“通运”。

我在桥上来回走动，不断地拍照收集素材。从镇里走来一老人，在一只小花狗的相伴下到了桥上，老人眯缝着眼睛打量我问道：“小伙子，干什么的呀？对这桥看得那么仔细啊！”听我说是专程来此采风时，他竟高兴地坐在了桥头上，见此我也坐在了老人的身边，便问：“大爷，您是当地人吗？能给我说说这桥、河、城吗？”

老人连声道：“好，好。”老人家姓王，82岁了，祖辈都生活在张家湾，他不仅善于表达，而且对张家湾的历史很清楚，他像说评书一样给我讲了起来。

明成祖朱棣称帝后，定北京为都城，于永乐四年（1406年）开始大规模营建北京城。修建北京城、紫禁城、十三陵等所用的建筑材料几乎都是从南方各省走水路，因通惠河堵塞，南方来的船只都要到张家湾卸载暂存，再转运至北京城。此时的张家湾成为大运河水运的终点。当时，来往于京城的各国贡使、南北客商携带着各地的珍稀货品在张家湾水陆换乘。随之“国粮仓”、“竹木局”、“砖料厂”、“盐仓所”、“巡检司”等，一家家要害企业和管理机构相继在这里诞生了。那时的张家湾车水马龙，人流不息，店铺林立，百货杂陈。清代初期至中期，张家湾繁华依旧。朝鲜贡使路经张家湾，曾经称赞这里“舟楫之盛可抵长城之雄”，而清代文人敦诚乘舟途经张家湾则叹道：“耳听船夫吴歌软语，眼观岸边货物堆积如山。”从他们的描述中不难想见张家湾昔时的繁盛。清嘉庆十三年(1808年)，因洪水分流，张家湾河道淤浅数十里，政府无力治理，从此漕船不再经过张家湾，张家湾逐渐衰落。即使是这样，张家湾城在明清民国时期仍保存完好，但到了抗日战争期间，日本侵略者占据张家湾城，为修建碉堡，把城垣拆毁，使张家湾古城毁于一旦，曾经坚固的古城只剩下残垣断壁。

“运河、城墙、码头，张家湾厉害得不得了，像皇木厂、木瓜厂、铜厂、砖厂、花板石厂、大粮仓，张家湾远近黑压压到处都是。就连明代武宗朱厚照皇帝都看上了张家湾寸土寸金的位置，正德年间在张家湾城开设宝源、吉庆两家皇店，以收租派款，征收杂税。”王大爷说起张家湾的辉煌时滔滔不绝，如怀才不遇的演讲者碰到久违的知音。

斗转星移，往日的喧嚣已远去，只听见桥下轻轻流水的声音……

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