吴新安 张 丽

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策

吴新安 张 丽

文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则，8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造，以及运营组织和工程改造管理等实施情况。3号线运量提升后，最短发车间隔缩短至2 min30 s，提高了运能和运营服务质量。

轨道交通；跨座式单轨；运量提升

世界最长的跨座式单轨线路重庆轨道交通3号线2011年建成运营，其以爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、造价低等优势，成为以重庆为代表的山地城市发展轨道交通的首选。随着重庆市的不断发展，以及轨道交通1号线和6号线的建成通车，3号线运量不足问题逐渐凸显。根据重庆轨道交通线网规划，3号线与重庆轨道交通线网中的1、2、4、5、6、10号线和环线等线路相交换乘，并与江北机场、长途汽车站、火车站、公交车站换乘，目前，3号线日均客流已达68.28万人次，高峰断面客流量约2.8万人次/h，成为世界上最繁忙的跨座式单轨线路。本文在对目前3号线客流分析的基础上，提出运量提升原则以及解决方案。

1 客流现状

重庆轨道交通3号线客流总体呈现如下特征：

（1）运营里程长，总体客运规模大。日均客运量为68.28万人次/日，最大日客运量90.6万人次/日，2014年12月31日17：30—18：30晚高峰最大断面客流量出现在华新街至牛角沱上行区间，最大断面客流为2.8万人次/h（图1）；

（2）客流保持增长趋势明显。3号线目前全日客运量、高峰小时最大断面客流和月均客流增长率均居于重庆轨道交通已运营4条线路之首，客流依然在不断增长；……