黎 庆

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线方案研究

黎 庆

南京地铁4号线青龙车辆基地出入线，原设计方案（方案1）接轨于桦墅站，该车站规模大，对周边河流、铁路均有较大影响，衍生工程较多，工程投资高，实施难度较大。文章通过深入研究，将出入线接轨站调整至仙林东站（方案2），在不影响行车功能要求的前提下，方案2在线路条件、运营条件、协调工作、车站建筑面积、周边环境适应性等方面均得到不同程度的优化与提升，取得了较好的效果。

地铁；车辆基地；出入线；方案研究

1 工程概况

南京地铁4号线起自珍珠泉站止于仙林东站，其中4号线一期工程范围为中保站—仙林东站，线路长33.8 km，高架和地面部分1.5 km，地下线32.3 km，设车站19座（含仙林东站高架站1座），设青龙车辆段1处。青龙车辆段与综合基地（以下简称青龙车辆基地）占地约37.8 ha，位于南京市江宁区汤山街道桦墅村境内，4号线正线东侧，桦墅站与仙林东站之间，段址距桦墅站约1.2 km，距仙林东站约2 km。青龙车辆基地主要承担4号线部分车辆的停车列检、月检等运用任务，4号线全部车辆的定/临修任务，4、7、S5号线路网性车辆大架修任务，以及4号线各系统的维修维护等任务。青龙车辆基地段址内地势较平坦，用地大部分为水田、菜地及林地，地面标高11.2～12.8 m。七乡河从段址东侧通过，其支流密布于段址周围。江南水泥厂铁路从段址西南侧通过，该铁路为江南水泥厂自建，用于石灰石矿运输的专用线，自建成后一直正常运营。南京500 kV龙王山变电站位于段址西北侧，是南京现仅有的3座500 kV变电站之一，由该变站引出的高压、超高压电力架空线路密布于段址周围（图1）。……