陈海萍

大 宇造船继二季度净亏损2.39万亿韩元后，近日又报三季度将出现最高1万亿韩元的亏损。二季度的亏损原因是接获了低价船订单和海工装备延迟交付，三季度除此之外，还有海外子公司的亏损。

海工项目戛然而止

去年，大宇造船海工船建造项目戛然而止，从2013年的11艘，减到去年的1艘，今年截至目前为零。与此同时，大宇造船回归普通商船的建造，去年普通商船接单价值从2013年的45亿美元增加到120.5亿美元，数量从43艘提高到65艘;液化天然气船和液化石油气船接单量增幅也很大，分别增加31艘和9艘的量。今年前9月，大宇造船普通商船接单价值达43.5亿美元，接近2013年全年（见表）。从船型上看，集装箱船订单量从去年的6艘增加到11艘，均为马士基航运6月份所下的第二代3E级 （19630TEU型）船，总价值18亿美元，交付期为2017年4月至2018年5月。值得注意的是，2011年，马士基航运曾在大宇造船下了20艘3E级集装箱船订单，交付期为2013年7月至今年6月。

大宇造船在官网上表示，今年的接单目标是总价值130亿美元，而截至9月30日，其订单量价值仅为43.8亿美元，离目标相差甚远。

剥离非核心资产

二季报中，大宇造船曾表示，将出售位于首尔的公司总部，并将关闭或出售与核心造船业和海洋工程无关的产业，如子公司DeWind和FLC。

DeWind是大宇造船在美国的一家风电企业。2009年，大宇造船收购位于达克萨斯州的DeWind，通过其进入风电行业。但是自被大宇造船收购后，DeWind一直经营不善，每况愈下，销售额从2012年的1804亿韩元萎缩至去年的148亿韩元。……