谢 霞，谢 坤，徐 柳

（军事交通学院，天津 300161）

XIE Xia,XIE Kun,XU Liu

(Military Transportation University,Tianjin 300161,China)

发展循环经济，构建资源节约型社会，是我国的大政方针，也是发展潮流。逆向物流正是顺应了这样的需求，应运而生。近几年逆向物流在地方发展迅速，是社会各界研究与关注的热点。在军队，军事逆向物流的研究也在如火如荼的进行。军事逆向物流有利于提升军费的使用效率和物资保障效益，对于构建节约型后勤，发展军地一体化物流和集成化物流都具有重要的理论价值和实践意义。

1 国外逆向物流研究

逆向物流的概念最早出现于1981年，由美国学者Douglas Lambert 和James Stock 提出，他们将逆向物流描述为“与大多数货物正常流动方向相反的流动”[1]。但是，那时的国际学术界和企业界对逆向物流管理并没有真正重视。直到20 世纪90年代，随着全球市场化竞争的不断加剧，越来越多的企业开始加强对逆向物流管理的研究，尤其是一些知名企业纷纷投资建立逆向物流体系。美国还专门成立了逆向物流协会（RLEC）。90年代中后期，对逆向物流的研究主要集中在逆向物流对宏观经济的影响、与常规网络的集成技术、逆向物流的管理策略等方面。

进入21 世纪，逆向物流的研究开始细化，涉及各个行业的各个方面。如Surendra M.Gupta 在2000年提出了关于逆向物流的双向供应链优化模型；IBM 公司的工程师运用WIT 软件工具对逆向物流的各个环节进行了优化。目前，逆向物流的实践已经取得了很大的成果，在一些物流发达国家，如美国、德国、澳大利亚等，越来越多的制造企业将逆向物流纳入到战略规划中，如Sun Microsystems 建立了国际零部件翻新中心；惠普也常采用翻新或改制的零件；雅诗兰黛公司通过发展逆向物流的扫描系统、智能工具和逆向物流数据库，节省了约每年47.5 万美元的人力成本[2]；沃尔沃公司专门引进了汽车拆卸和处理设备，将拆卸下来的金属和塑料当作废品出售，有些零部件甚至直接进入装配线组装成汽车后在二级市场出售；施乐公司、通用汽车、IBM、柯达、佳能、3M、强生等都通过引进信息技术，在逆向物流管理领域降低由退货等造成的资源损失率。美国宇航局重新利用改制与翻新的零部件，也使飞机的制造费用节省了40%～60%。部分企业还建立了专业的逆向物流回收中心，如福特汽车回收中心、耐克的欧洲回收中心等，都取得了很好的效果。

另外，由于逆向物流实行起来非常复杂，因此，也有许多资源有限的企业将他们的逆向物流业务转包给3PL（第三方物流）。比如，在美国许多公司使用NeLReLurn 这一联邦快运的系统进行逆向物流管理，以较低的成本提供高质的服务；第三方的逆向物流公司如Xelus 公司还开发出了专门的逆向物流管理软件，以更好地为客户服务，其客户包括Cisco，Dell，Siemens 等世界闻名的大公司。

与此同时，各国的政府部门，如欧盟、日本等国家出台了相关的法规强制企业对逆向回流物品负责。欧盟规定到2015年90%的汽车必须被重新利用或再生，汽车废弃物的填埋量不得超过5%。在荷兰每购一辆汽车必须交纳60 美元的费用作为废旧汽车回收处理的费用补偿。

2 国内逆向物流研究

经过多年发展，我国逆向物流发展已初具规模。初步建立法规和责任机制，如2008年4月1日开始实施修订后的《中华人民共和国节约能源法》、2009年1月正式实施《循环经济促进法》、2011年1月正式施行的《废弃电器电子产品回收处理管理条例》等，都对逆向物流的发展具有指导和促进作用。我国从1999年开始启动生态工业园示范区建设试点工作，于2001年中国建立了第一批国家级生态工业园；上海、辽宁、江苏、宁波、鹤壁、铜陵等试点省市设立专项资金，用于逆向物流专业处理中心相关项目的建设；四川内江市中国西南再生资源产业基地新建了废弃电器电子产品回收处理中心，具有年回收处理50 万台废电器电子的能力。另外，有更多企业主动参与逆向物流的实施，如鞍钢将逆向物流战略纳入企业管理战略，实现了正向物流到逆向物流的完满循环；华为公司的逆向物流作业和管理平台实现了退货接收、到货验收、分流入库、库存评审、库存管理，维修专业过程操作和管理维修物料领用管理。

但由于逆向物流企业缺乏有效的激励机制和自律机制，消费者环保意识淡薄，专业化技术水平较低，先进的信息系统、管理技术不足等原因，导致企业和公众对逆向物流兴趣不大，实施起来非常困难。因此，目前我国主动实施逆向物流的生产企业还不够多[3]，主要集中于食品、医药、电子产品、工业品、快速消费品、化工产品等行业的生产企业和流通企业。现在的废旧产品回收主要由一些街头小贩和回收企业承担，远远不能适应当今社会可持续发展的需要。

3 外军逆向物流的发展

随着逆向物流在地方物流中的发展，外军也开始探讨和运用逆向物流来完善和补充军事供应链。

早在1997年9月，美陆军在阿拉巴马州的红石（Red Stone）军械厂建立了物资返回数据库（Materiel Returns Databases MRDB）[4]。该数据库详细地记录了陆军物资供给系统中的存在着严重的返回问题。针对该问题，美陆军初步拟定了军事逆向物流流程的草图。美军在很多单个领域的维修服务研究取得了很大进展，但是没有形成一个整体。每一个军种都在改造自己的物流以适应自己的特殊需求。由Stevenson,Toussaint and Edwards 进行的美海军的“逆向物流及仓库级别的可修理件追踪系统综述”[5]研究，突出了使用电子信息系统来获得总物资可见性的重要性。资料表明，美国海军专门建立有存货控制点，用来管理无用退回品的恢复和再分配，2003年仓库级别的可修理件的恢复成本总共30.8亿美元，因此如何降低成本保证必要的价值恢复系统的运行是问题的焦点，也是美海军一直在着力解决的问题。美海军研究生学院的一项MBA 课题则对海军地面部队司令部实时再利用物资管理圣地亚哥仓库的逆向物流进行了研究[6]，以评价和评估这个存货管理数据库。这个实时再利用资产管理处提供过剩物资的在线和实时全资产可见度。美国国防再利用和市场服务中心（DRDMS）充当了国防部逆向物流的先锋。它的使命是供应国防部最佳值服务，并交付极好性能给它的顾客以便过剩物资的再利用、转让、捐赠或处置（国防物流机构，2008年）。这个中心的雏形建立于1972年，但它的服务可追溯到第二次世界大战末期，当产生大量军事过剩物资需要处置时。现在，DRDMS 是执行国防部资源恢复与再利用计划的领导机构。在2006 财政年度，价值19亿美元的物资被回收利用，为国防部努力达到合理的财政工作作出了贡献。每年，美海军订货控制部（NAVIC）都要对50 多万破损部件进行跟踪，总耗资250亿美元，这些部件从海外基地，运到弗吉尼亚诺福克和加利福尼亚圣地亚哥的先进可跟踪和控制（ATAC）工厂，然后或者是由国防后勤局（DLA）运到仓库，或者是运到100 多家赞助合约商中的任何一家进行维修。美国海军2010年完成了一个大规模的RFID 实地测试，测试表明，无线射频识别技术能增加部件在运输途中的能见度以及减少ATAC 和DLA 间货物的协调操作。此外，美军还成功运用D-M-I方法来提升军队备件的正向物流水平，近年来，又成功将此理论模型应用到逆向物流中。兰德公司的Deiner 小组2004年对美军进行了逆向物流的相关研究。该研究被触发是由于军队对于转换成更机动力量、同时降低物流覆盖区而延伸其范围的需求[7]。报告的中心焦点是评价现有回收运转及提供方法来改善他们。该报告的极大贡献在于通过度量法发展一种用于逆向物流的定量方法。美空军则对影响托盘性能的逆向物流因素进行了研究[8]。美军成功运用D-M-I 方法来提升军队备件的正向物流水平，近年来，又将此理论模型应用到逆向物流中[7]。此外，美军还对逆向物流的库存管理、库存模型、库存管理闭环供应链、价值恢复等理论与实践问题进行了深入研究[9]。

4 我军逆向物流的发展

军事逆向物流是一个新的概念，但是，这种现象是一直就存在的，比如武器装备、车辆的返厂维修、报废物资的回收处理等。随着科技的发展，大量新型的装备和物资不断装配部队，从而使进入逆向物流的废旧、退役物资的数量也在不断增加，军事逆向物流的作用日益凸显。因此说，我军的逆向物流存在一定的硬件基础。同时，许多的法规都对军事逆向物流具有指导作用，如军委制定颁发的《中国人民解放军后勤条例》、《中国人民解放军装备条例》、《中国人民解放军基层后勤管理条例》[1]等，这些法规中均有部分内容可用以指导和规范物资、装备的退役和报废、回收及处理等工作。此外，我军后勤正在进行大联勤体制改革，也要求联勤机构成立军用物资统一的管理部门，打破军兵种的界限，将物资的筹措、储存、运输等任务与指挥系统有机结合，保证训练与作战保障的快速准确性。这一转变将更加有利于逆向物流形成规模效益和进行规范化管理，为军事逆向物流的发展创造了更加有利的外部环境。据统计，我军“十一五”期间就有大量物资到寿，这也充分证明了军事逆向物流具有极大的成长空间。另外，许多单位都在开展物资再利用的研究，如装甲兵工程学院的再制造研究已经取得了很大的社会和经济效益。

理论方面，我军军事逆向物流研究已经取得一些研究成果，但总体仍处于探索阶段，大多集中于内涵、意义等，仍然缺乏对逆向物流理论和应用的深入、透彻研究。如毛军凌对军事逆向物流的运作机理、应对策略进行了较为深入的研究[1]；刘林等对被装逆向物流进行了初探[10]；罗广珂等对军事逆向物流应用的模式和方法进行了研究[11]；张涛等对军事逆向物流的概念、内涵、运作流程及实施策略进行了研究[12]；王宇等在论述基本理论的基础上，分析了我军发展逆向物流的重要性，提出了加强我军军事逆向物流管理的对策措施[13]；谢翔等对军事逆向物流中存在的问题以及对策进行了分析[14]。

我军逆向物流虽然取得了一些进展，但是，与外军相比，差距还很大，尤其在军事逆向物流管理中仍然存在很多问题，如机制不健全、意识淡薄、理论和实践研究不够深入等，这些都需要加紧解决。例如：目前，我军每年有大量的被装被回收，但回收的流程、回收后的处理等，都急需逆向物流的相关研究进行指导；国务院和总部联合颁布的《军服管理条例》规定了军服穿着、生产等的秩序，但仍然缺乏可具体操作的细则，缺乏对回收处理的规范。

5 结论

逆向物流是物流技术中的前沿技术，尤其适应目前注重环保、构建资源节约型社会的发展潮流，近几年发展迅速，是社会各界研究与关注的热点。军事逆向物流能够降低成本、提高军队保障效率、优化质量管理等，体现了军事效益、经济效益和生态效益的高度统一，对军队后勤保障的效果和质量具有重要的战略价值。通过借鉴地方成熟的逆向物流经验和外军的理论与实践经验，都将对我军的逆向物流起到很好的促进作用。

[1]毛军凌.军事逆向物流及其发展策略研究[D].北京：后勤指挥学院（硕士学位论文），2007.

[2]唐纳德·F·布隆伯格.逆向物流与闭环供应链流程管理[M].天津：南开大学出版社，2009.

[3]谢霞，王宾，温秉权.我国逆向物流现状及实施[J].物流科技，2010,33(6):4-6.

[4]张涛，王其华.论军事逆向物流及其策略选择[J].后勤学术，2006(11):64-66.

[5]Edward L.Stevenson,Cane A.Toussaint,and Mark A.Edwards.A Review of Reverse Logistics and Depot Level Repairable Tracking in the United States Navy[D].California:Naval Postgraduate School,2005.

[6]Nolasco Villanueva,Jeffery Young,Dennis Estrella.Reverse Logistics at the Commander,Naval Surface Forces Real-time &Reutilization Asset Management（R-RAM）San Diego Warehouse[D].California:Naval Postgraduate School,2008.

[7]David dinier,Eric Peltz,Art Lackey.Value recovery from the reverse logistics pipeline[M].Santa Monica:published by RAND Corporation,2004.

[8]Andrew J.Peterson.An Examination of Reverse Logistics Factors Impacting the 463-L Pallet Program[D].Air University,2005.

[9]Jeffrey W.DeVore.Reverse Logistics:Has the Implementation of Reverse Logistics Met the Objectives of Air Mobility Command? Graduate Research Project[D].Air University,2004.

[10]刘林，刘鑫，张前枝.军用被装逆向物流初探[J].军队采购与物流，2009(2):55-57.

[11]罗广珂，张长根，樊昊.军事逆向物流理论应用的模式和方法分析[J].物流技术，2007,26(10):118-120.

[12]张涛，王其华.论军事逆向物流及其策略选择[J].后勤学术，2006(11):64-66.

[13]王宇，连华，王远军.加强我军军事逆向物流管理的思考[J].后勤科技装备，2006(3):9-11.

[14]谢翔，徐益明，丁利.浅谈军事逆向物流运作中的问题及对策[J].仓储管理与技术，2007(3):6-7.