撰文/N.E.S 姚思宇

我们不怕与外资品牌正面交锋
——专访北汽新能源党委书记、总经理郑刚

撰文/N.E.S 姚思宇

“让各位久等了，刚刚走了5家直播间，这已经是第六场了。”这是北汽新能源党委书记、总经理郑刚携北汽新能源营销公司总经理张勇走进专访间时说的第一句话，那略带沙哑的声音证明他的确没少说话，但细品这句话又觉得有点小骄傲，明明就是在“炫耀”北汽新能源现在火得接专访都应接不暇。

一番寒暄过后，采访进入正题。

北汽不做混合动力

面对本届广州车展诸多外资品牌均推出大量混合动力产品的现状，郑刚表明态度：“北汽不做混合动力。”在他看来，眼下的大部分混合动力汽车并未真正达到预期的节能减排效果，“诸位可以去向业内专家求证，混合动力汽车的分解油耗并不低。”他进一步补充道，“眼下的混合动力技术几乎被丰田封锁。”

既然混合动力技术存在壁垒，且油耗较传统车并未有明显减少，那么面对我国的能源和空气现状，纯电驱动应该作为首选。

在坚持纯电驱动的路上，郑刚表示“我们不怕与外资品牌正面交锋！”话音刚落，专访间里掌声响起。面对媒体的赞赏，他笑说：“此处的确应该有掌声。”

掌握核心技术是制胜法宝

发展新能源汽车不能靠喊口号，而是要有技术过硬的产品和优良的服务做支撑。“我们不卖车，我们是解决方案提供商。”这是郑刚给互联网时代汽车生产企业的定位。此次广州车展，北汽新能源发布的EU260纯电动A级轿车也正是在这一定位指导下孕育而生的。采访间，郑刚和张勇均多次强调，EU260是北汽新能源历时三年，针对纯电动汽车的特性正向研发而成，这款车也承载了北汽新能源与外资品牌正面交锋的使命。

按照郑刚的要求，北汽新能源未来的产品主要对标日产Leaf、宝马i3和特斯拉，那么加强核心技术则是在竞争中立于不败之地的首要保证。在EU260研发的三年里，动力总成、电芯均衡与控制、EMS（电池控制系统）、电机控制、高压集成等核心技术成为研发的重中之重。对于这款集动力性、智能性于一身的新车，郑刚和张勇都充满了信心。

除此以外，郑刚还指出，眼下大部分沿用传统车的车身底盘结构改造的电动汽车，电池载重量基本已经达到上限，若想通过加多电池追求更高的续驶里程，就会存在较大安全隐患。针对这一现状，EU260采用了多连杆底盘接口，有效提升了车辆承载能力。为了进一步提升续驶里程、降低整车装备重量，郑刚透露，明年，北汽新能源还将推出全铝框架车身的产品，并在非金属器件上进一步实现轻量化。

完善产业链建设

近年来，新能源汽车的市场销量有了突破进展，但同时产能的掣肘也日益凸显。面对产能不足的现状，郑刚指出是“电池的制约”，他补充道：“目前供应动力电池的企业大部分都没有给汽车行业配套的经验。”北汽通过市场质量反馈了解到，目前85%的质量问题都是来自汽车以外的产业链。

对此，北汽采取的解决方案，是通过资本参与的方式建设产业链。以电池为例，他们先后与韩国的SK、CATL（宁德时代新能源科技公司）等合资成立公司研发生产汽车专用动力电池。“到2016年下半年，电池将不再成为新能源汽车发展的瓶颈。”郑刚说。

打造世界级企业

不仅不惧怕与外资品牌正面交锋，郑刚更是提出要将北汽新能源打造成“世界级企业”。他认为世界级企业有三个标志：首先要具备世界级的产业规模，“在新能源汽车这一细分市场一定要成为全球前三。”其次，要有全球性的行业贡献。这里所指的贡献不光是为企业自身谋福利，更应该创造一个行业标准，打造行业新的价值体系，向社会提供更多的企业公民和社会责任的反哺。第三，应该有明星产品和世界级的品牌。

郑刚透露，北汽集团已经将北汽新能源作为国企改革的试点和标杆，接下来将深入进行体制机制的全面改革。郑刚表示：“我们有决心也有信心通过打造一个全新的产业生态来创造一个全新的产业发展的新速度，最终实现一个目标，那就是建立一个世界级的新能源汽车公司。”