徐伏初

(广铁(集团)公司张家界工务段，湖南张家界 427000)

近年来，为适应铁路运量的增加和列车速度的提高，跨区间无缝线路在干线铁路上大规模铺设，线路上钢轨焊接接头的数量越来越多，伤损焊缝的数量也呈逐年上升的趋势。以广铁(集团)公司张家界工务段钢轨焊缝重伤情况为例:2012年为90处，2013年为108处，2014年上半年68处，其中2014年焊缝伤损中的核伤、轨底横向裂纹就有48处，占焊缝重伤的71%，严重威胁行车安全。2013年冬季张家界工务段采用胶粘加强夹板加固伤损焊缝(不锯轨、不插轨)，效果良好，保证了铁路行车安全。本文对此项技术的应用经验予以总结。

1 伤损钢轨焊缝处理现状

根据《铁路线路修理规则》，探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应当及时组织对其进行加固处理或者实施焊复。张家界工务段过去对重伤钢轨焊缝均切除伤损部分实施焊复，不能及时焊复的重伤处所先钻1，2，5，6位4个螺栓孔安装臌包夹板予以加固过渡。而焊缝重伤实施焊复，较易产生以下新的问题:

1)锯切钢轨、插入短轨实施焊复的工序繁杂，犹如外科手术，由于焊接不正或曲线上钢轨侧磨不匹配极易造成次生病害，从而严重影响列车的平稳运行。

2)增加焊缝的同时还会导致新的安全隐患。每增加2个焊缝的同时，也随之增加2个新的安全隐患，同时也增加了1个焊缝的全断面探伤工作量。

3)实施焊复时间较长，一般需要90 min或以上天窗时间，且现场焊接作业会受到天气条件的限制。

4)对于轻伤焊缝，全段大部分未采取相关措施，轻伤有发展的伤损才采取钻4个螺栓孔安装臌包夹板加固。……