于一凡，张宏博，黄大伟，宋修广

(1.山东大学土建与水利学院，山东 济南 250061;2.山东省路基安全工程技术研究中心，山东济南 250061)

桥头跳车是由于线桥过渡段的差异沉降使路面纵坡出现台阶引起车辆的跳跃现象。如何降低桥头跳车的危害一直是工程界关注的问题。工程中常用的一些方法，诸如设置桥头搭板［1］、强夯［2-3］、堆载预压［4-5］，以及碎石桩、搅拌桩、CFG桩等［6-8］均有一定成效;但由于上述方法各有各的适用条件，施工工期、施工成本也不尽相同，工程设计中仍期待线桥过渡段地基处理的新方法。本文结合济(南)东(营)高速公路的建设，对透水性混凝土桩在桥头跳车处理中的适用性进行了研究。

1 工程地质条件

济(南)东(营)高速沿线主要为黄河冲积平原区，该地区地势平坦，土层深厚，河滩高地与河间洼地纵横交错，河网密布，地表排水不畅。通过现场调查与资料分析发现:该地区地基土质以粉土、粉质黏土和粉砂等为主，地下水位一般为1.5～3.5 m，已修筑的高速公路工后沉降量较大，台背路基的工后基准期沉降量大都会超过15 cm，高填土路段甚至高达40 cm，引起较为严重的不均匀沉降。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017—96)中规定，桥头的不均匀沉降应控制在10 cm以内［9］。正在修建的济东高速基本为填方路基，路基填筑高度一般在5 m以上，少数路段高达10 m;设计使用透水性混凝土桩处治桥头地基，因此有必要对透水性混凝土桩的承载力、布置方式及处置效果进行研究。

典型路段工程地质条件如表1所示［10］。……