朱宏伟，蔡德钩，史存林

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

受地理位置及地质条件的影响，我国许多铁路线路走行于山谷之间。为保证线路的安全运营，山区铁路在设计期间或后期的运营维护中多采用棚洞或明洞来防护山坡落石或边坡坍塌。但在有些线路中，由于地形陡峻、交通不便、施工条件恶劣，工地附近无法就地取土，且外运土方受道路交通限制变得十分困难。在既有线的养护维修中这种矛盾尤为突出。

EPS板是由可发性聚苯乙烯珠粒经加热发泡后在模具中成型而制得的闭孔结构轻质板材，具有质轻、吸水率低、耐水、耐老化、耐低温、易加工、价廉质优等特点。由于EPS板密度可低至20 kg/m3，因此即使车辆无法通行的路段，人工搬运也非常容易实现。同时，洞顶填充物的改变明显降低了施工风险和难度，一定程度上可加快进度，缩短工期。从上世纪90年代起国内就开始将EPS板应用于明洞等工程的洞顶回填中，但是对于穿越高陡山区、有落石危险的线路来说，单纯的EPS板不能很好地分散冲击荷载。西康铁路在落石防护改造工程中采用了一种创新的方法，使用“EPS板+钢筋混凝土板+表层砂土”的复合结构取代传统的回填土，取得了良好效果。

1 工程概况

西康铁路白沙滩隧道进口紧接乾佑河桥，该桥中心里程K165+686，为(7×32+1×24)m预应力混凝土T形梁桥。线路左侧紧邻陡峻山坡，因山体石灰岩裸露，风化破碎严重，在降雨和地震作用下易发生落石，影响行车安全。……