李桂林

(中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063)

超大跨度铁路桥梁列车加载长度研究

李桂林

(中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063)

加载长度对千米级超大跨度桥梁截面尺寸及造价投资起重要作用，需对主跨或主桥联长大于1 km以上的桥梁列车加载长度分析。通过研究，拟找到中-活载及ZK荷载等不同荷载形式下超大跨度桥梁荷载合理加载模式。研究结论：城际铁路及客运专线可按照450 m加载长度加载，普通客货共线铁路及货运专线加载长度根据本线的货车编组情况，可按所设计到发线有效长度作为超大跨度桥梁加载长度；对于主桥联长小于3 km的桥梁，全桥范围内可仅采用1个加载长度加载。

铁路桥梁；加载长度；超大跨度；客运专线铁路；客货共线铁路

近年来随着桥梁设计、建造技术的不断发展，铁路桥梁跨度不断突破，很多过江通道在研究超大跨度桥梁。设计时对小跨度桥梁来说，无限长的加载长度对桥梁设计没有影响，但对于主跨或主桥联长大于1 km以上的桥梁，采用无限长的加载长度，会导致结构尺寸过大，且与实际不符，造成桥梁设计尺寸的巨大浪费。《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)[1]及《高速铁路设计规范》(TB10621—2009)[2]中对中-活载及ZK活载荷载模式均为无限长的加载长度，规范中对超大跨度桥梁的加载长度亦没有明确规定，若按照规范规定采用无限长加载长度，将人为增加桥梁结构尺寸，这对超大跨度桥梁来说，是个巨大的经济损失。……