陈洪先

广州港集团是广州港口的主力企业，是华南地区联通世界的海上门户。2014年，广州港集团完成货物吞吐量3.69亿吨、集装箱1400万标箱，分别占广州港全港吞吐量的73.65%（5.01亿吨）和84.2%（1662.6万标箱）。

广州港集团作为广州港公共码头的经营主体和华南地区规模最大、功能最全的码头运营商，沿广州珠江两岸至出海口依次分布着内港、黄埔、新沙、南沙四大港区，拥有万吨级以上泊位60个，其中5万吨级以上泊位39个。集团下属11家分公司，19家一级控股子公司，12家二级控股子公司，及15家主要参股公司，主要业务覆盖集装箱、石油化工、煤矿、钢材、粮食、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）、仓储、货物代理和船舶代理以及船舶进出港拖轮服务、水路货物运输和物流服务。2014年，位列全国服务行业500强第322位。

作为华南地区的综合性主枢纽港，广州港在历史传承、地理区位、通过能力、行业规模、配套服务等方面具有得天独厚的优势，是广州打造国际航运中心的重要战略资源，为广州港打造华南散货物流平台的奠定坚实基础。

深水泊位和锚地优势

随着船舶大型化的发展趋势，深水泊位和锚地资源是衡量港口竞争力的硬指标和硬实力。广州港集团近年来持续加大对新码头基础设施建设和原有泊位能力提升的投入力度：珠江西岸2010年底投产的南沙粮食码头，其4个泊位水深满足15万吨级的散货船舶直接停靠；珠江东岸传统主力散货接卸码头新沙公司通过码头升级改造以及航道、港池疏浚，目前也已具备15万吨级散货船舶的靠泊能力。后续，广州港还将规划建设新沙二期和南沙散货通用码头，届时广州港的深水泊位能力还将进一步提升。

作为华南地区最大的码头运营主体，广州港集团在拥有深水码头的同时，锚地资源同样充足。广州港拥有各类锚地、浮筒资源共计111个，其中生产用锚地52个，最大锚泊能力可达30万吨。它们承担着整个广州地区所有船舶防台、候泊、过驳等作用。随着珠三角地区的发展，国际贸易的增加，2014年广州港集团通过锚地作业、过驳直走的散货货物数量超过550万吨，锚地作业总量接近880万吨，广州港的锚地资源完全具备着应对国际航线的船舶大型化的锚泊要求、生产需要以及承担大型船舶防台的重任，是华南地区散货运输物流发展的基础保障。

铁路优势，启动海铁联运模式

与珠三角地区其他港口相比，广州港的独特优势是拥有自有铁路。辖区内现有的铁路线总长60公里，直通广州港下属四个新沙、新港、黄埔、西基4个主力码头，并通过京广、京九、广深和广三广梅汕等铁路与全国铁路网相连，港口货物可以集散至全国各地。2013年铁路轨道衡装置投入使用，大幅降低了客户铁路发运的亏载率及提高装车效率。此外，南沙港区疏港铁路规划也已获国家核准批复，将在江门鹤山与京珠铁路相连，双线铁路规划总长85.52公里，不久即将正式动工建设。

通过铁路将广州港、广铁集团和货主三方紧密连接，可以充分发挥海铁联运的便利性和成本优势。对于铁路装运出港的货物，客户在铁路运费上会享受到不同幅度的优惠。通过依托广州港铁路资源优势，韶钢集团、涟钢集团基本放弃传统的货物疏港方式转而采用海铁联运全称物流模式。仅2014年，两家客户就总共节省了约5000余万元的物流成本。海铁联运是“三方共赢”的物流模式下，客户节省了物流成本，铁路加大了发运量，港口增加了吞吐量。

江海联运和无水港优势

珠三角地区水系发达，特别是西江流域方向的货源充足，潜在客户群体集中。充分利用港口江海联运全程物流模式深入挖掘珠江流域客户群体，打造广州港的“黄金水道”是广州港集团重要的发展战略之一。

西江流域直通广西南宁并途径佛山、肇庆、云浮、梧州、贵港等地，沿途分布着许多钢厂、电厂、饲料厂等用料企业。这些地区深入腹地，对比北部湾港汽运回厂的成本，通过广州港的综合物流平台采用江海联运全程物流配送模式将货物直接配送到厂的运输成本更低、速度更快、更加安全可靠。

目前，广州港也借助着国际航运中心建设的利好，进一步加快内陆“无水港”物流结点的铺设，努力打造以广州港为枢纽的区域性物流中心。按照市委市政府的要求，结合广州港“无水港”的三年规划，我集团以“立足省内，深耕湖南、发力西南”为宗旨，相继在上海、钦州、清远、云浮、韶关、长沙、贵阳、昆明、郴州等地相继成立了12个内陆“无水港”办事处，充分发挥海铁联运、江海联运等全程物流模式，与当地商务局和口岸单位形成合力，与多家客户达成了合作意向。无水港的网络建设极大延伸了广州港的辐射半径和服务区域，提升了广州港的货物集聚能力，是未来“大港口、大物流”发展的宝贵资源和新生动力。

口岸环境优势，提高港口综合竞争力

广州港集团多年来与各级口岸单位携手合作，不断创新方式方法，不断提升服务和效率，致力于为广大客户提供快捷、便利的口岸通道。

近年来，社会对食品安全及环境保护高度关注和重视，广州港把握住政策的动向，加强与口岸部门的配合互动，按照国家对粮谷、煤炭等散货货物的检验要求，联合口岸检疫部门在广州港新沙公司共同出资建设了进境粮谷检测实验室与进境煤炭检测实验室，在南沙粮食码头建设进境粮谷检测实验室。新建的检测实验室全部按照省级检验中心的要求配套建设，三个检测实验室都将会在近期交付使用。

抵靠广州港的粮食、煤炭货类在未来可以直接在码头实验室进行检测，无需再将检测标本送到广东省检验中心，检疫放行时间将缩短一半，由原来的7-10个工作日缩减至3-5个工作日。优越的口岸环境将使得广州港后续的发展优势将进一步凸显、潜力进一步释放，为广州港的散货物流发展提速增效。endprint