李玥

【摘要】铁路的建设和使用给人们的生活带来了极大的便利，并且铁路在各种交通方式中占有非常重要的地位。当前铁路的建设和运输逐渐趋向于信息化，为了铁路能够正常的使用和运行，以及为了铁道能够更好的服务于人们，就要保证铁道信号电源能夠在安全的、正常的环境下工作，对于铁道信号电源出现的故障能够及时有效的分析和处理。本文着重介绍了对铁道信号电源出现的接地和混线故障的分析和处理，同时对铁道信号电源问题所具有的特性也做了一下简单的描述。

【关键词】铁道；信号电源；接地混电；处理

前言：社会信息化的发展使得铁路的建设也变得信息化，铁道的信息化体现在铁道信号电源的使用，铁道信号作为铁路运输的核心，具有举足轻重的地位。目前在我国铁路是运输量最大的交通方式，社会的各行各业和人们平时的生活都已经离不开了铁路的使用，它对人们的生产生活具有巨大的影响。因此国家对铁路的建设和发展给予了高度的重视，并制定一系列相关的政策、积极投入大量的资金和给予大力的支持，这些都有效的推动了我国铁道的发展。但是铁道信号电源还存在着一些重要的问题需要得到有效的解决。

1.铁道信号电源故障的特性介绍

1.1多样性

造成铁道信号电源出现故障的因素有很多，而且这些故障会环环相扣的叠加在一起，进而造成更大的故障，并且造成故障的种类有很多，这体现了铁道信号电源故障所具有的多样性特点。电源故障的多样化和故障的变大，使得对故障的解决变得十分复杂，难度也大大的增加。

1.2隐蔽性

铁道电源信号出现隐蔽性的故障，一般情况下主要是因为铁道信号部门的员工长期重复执行一项性质单一的工作，导致思想和行动上出现了懈怠，因此在进行铁道电源信号系统故障检测的时候，工作态度不认真、精神不集中，马马虎虎应付了事，从而导致了铁道信号电源设备故障的产生。这种由于人为失误所造成的隐蔽性故障通常是可以避免的。但是根据我国目前的形式分析，这样工作态度不认真、不负责的人员所占比例非常巨大，这就使得原本不应该发生的故障却发生了，而且发生的次数非常多，导致在实际的铁路运行过程中，问题频繁出现并叠加在一起，最终演变成较大的故障问题。这种故障会对整个铁道电源信号系统造成不利的影响，并威胁到铁路的行车安全，所以必须严肃对待此类问题，并采取有效的处理措施来解决这些问题[3]。

2.铁道信号电源接地故障的分析和处理

2.1电源接地故障的分析

对电源接地故障的分析有定量分析法和定性分析法，在这里只介绍定性分析法。对于电源的接地故障有面接地故障和点接地故障，同样这里只对点接地故障进行分析。

点接地故障主要指信号设备的电源接地故障都集中在了某一点上，它在铁道信号电源的施工和维修中是比较常见的一种故障。这些故障并不一定都是集中于某一点，有时候也会以多点的形式表现出来，也就是两处以上的点接地。为了便于人们更好的理解，下面以高阻接地故障查找仪为例，假设在没有停电、解线和甩线的情况下，查找接地故障的方法，具体如图1所示。在图1 中，1、2、5设备没有接地，4接地，设备3也没有接地但是它有接地回线电流通过。人为制造的故障电流必须经过接地故障点。信号发送器将输出设置在地面与接地电源的任一点之间。对该设备用信号接收器所接受到的信号电平如下，A、B、D、E、G、H、J、K、L有电流，C、F、M没有电流，I也没有电流，因为接地回线电流与其相互抵消掉。M有电流K处无电流，说明在M和K之间产生了信号突变点，而L中也有电流说明设备4是接地的。综上所述，在没有停电、甩线和解线的情况下，就可以确定铁道信号电源接地故障的所在点[4]。

图1接地点故障查找示例图

2.2电源接地故障的处理

针对铁道信号电源接地故障的处理，有两种处理方法，分别是静态接地故障处理和动态接地故障处理。

动态接地故障处理的一般步骤是，在已经测试出了有电源接地并确认为是动态接地的情况下，利用监测回放手段对测试时的进路状态进行确认，从而对接地故障进行处理。

静态接地故障处理的一般步骤是，首先通过断开微机监测线路和电源的输出线路，对电源屏屏内是否出现接地或混线进行确认；通过断开各个组合架的空开，来确认电源屏引出线与组合架架间的环线是否出现接地或者混线；其次，在组合架空开闭合的情况下，通过逐个闭合组合架空开来确认其中是否有一架或多架出现接地或混线的情况。如果是多架出现了接地或混线，就需要通过对组合架空开两个两个之间进行闭合，来对他们之间的联锁关系进行确认，接着在无关组合架空开不是闭合的情况下，把某一架作为突破口来处理。然后，通过逐个断开组合架各层之间的电源环线来对某一层是否接地进行确认。最后，在全站只保留此架和此层有电的情况下，通过断开故障电路中的接点和断开相关配线等手段来对某一条电路是否出现接地故障进行确认[1]。

3.铁道信号电源混线故障的分析和处理

3.1电源混线故障的分析

铁道信号电源混线通常说明了该电路系统与另外一个电路系统之间的电气绝缘没有符合规定的标准，这里的电路系统通常包含电源、负载和传输通道，而不是单指电源的内部。铁道部规定，各电路之间的电气绝缘在大站应大于等于0.5兆欧，小站大于等于1兆欧[2]。

3.2电源混线故障的处理

铁道信号电源混线问题反应了信号设备的综合质量，所以必须对电源的内部、负载和传输通道问题进行综合性的考虑。电源的内部具有很多设备，包括智能模块、继电器、变压器和接触器等等。负载包括各种微机联锁电路模块和各种电铃、继电器等。传输通道包括微机联锁电路模块的传输部分和电气接点等等。

由于设备众多，形成的电磁场比较复杂，而且设备相关的电线电缆线路纵横交错，错综复杂，导致线外面的电磁场也十分的复杂。利用电源绝缘测试仪对线的外部进行测量，从而找出电源混线故障的所在之处 [2]。

总结：铁道信号电源接地故障和混线故障是铁路电源信号系统中经常出现的故障

之一，这两种故障对铁道信号设备的使用以及铁路的正常运行和行车安全具有很大的影响。我国对铁道信号电源接地和混线故障的分析和处理一直非常的重视，并一直不断的探索与研究处理这两种故障的有效方法。其中断线法就是相关技术人员通过长期大量的实验和实践，所探索出来的一种有效解决铁道信号电源接地故障的一种方法。相信对于铁道信号电源接地和混线故障的分析及处理方法，在未来会发展的更好。

参考文献：

[1]陈红彬. 信号电源接地及混线的处理方法[J]. 太原铁道科技，2012，02：37-40.

[2]张玉杰. 铁路信号电源混线故障处理[J]. 郑铁科技通讯，2011，04：12-14.

[3]李昌竹. 信号电源接地及混电分析处理问题研究[J]. 科技创新与应用，2014，30：88.

[4]金卫东. 铁道信号电源接地故障分析[J]. 山西电子技术，2014，05：8-9+12.