闫广东

【摘 要】在科学技术不断创新的当下，一些桥梁结构裂缝的问题需要人们更加的重视。在此，相关部门针对桥梁建设加大了投资。桥梁结构裂缝问题又是整体工程常见的质量问题，桥梁的裂缝处理的措施是道桥工程中需要解决的事情。所以，针对裂缝产生的原因分析和运用科学有效的解决措施，使裂缝的问题得到好的解决。桥梁裂缝原因很多、类型繁杂，假如没有针对裂缝展开具体的探析，也不能给出桥梁裂缝产生的内在原因和解决办法。这里阐述桥梁结构裂缝的内在因素和解决办法，供大家参考借鉴。

【关键词】市政桥梁结构；裂缝分析；加固技术处理

桥梁建设的好坏，是城市经济发展的前提条件。是国民经济发展的重要标志。他使城市的道路更加的顺畅，人们的生活更加方便快捷。桥梁是当下城市建设的重要环节，是关系着民生的大事情。它与公路、铁路的建设一样重要。我们必须重视桥梁的安全性。桥梁的安全问题是和人民的生命安全息息相关的、是促进社会和谐经济飞速发展重要条件。因此，城市桥梁的安全问题要我们大家重视起来。认真解析城市桥梁结构裂缝出现的原因和给出确切奏效的加固技术措施，是关键所在必须的。

1.桥梁结构裂缝产生的原因

1.1市政桥梁自身应力产生的裂缝

桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类，下面将对其具体分析：

1.1.1桥梁收缩引起的裂缝问题

桥梁的收缩实际上是因为砼在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的砼所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了桥梁的裂缝。市政桥梁在施工的过程中，混凝土筑后4小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链逐渐产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬化，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水會逐渐蒸发，温度也会下降，这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。

1.1.2温度差异引起的裂缝问题

温度差异引起的裂缝实际是砼在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过砼所能承受的强度，从而出现桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。

1.2桥梁荷载作用下产生的裂缝

荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力裂缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。

2.混凝土桥梁裂缝应对措施解析

2.1设计计算阶段的应对措施

（1）对于空心板桥梁来说，要想保证其具有良好的行车安全和使用寿命，在设计空心板桥梁的铺装层厚度时，建议由原来的8cm设计成10cm，并且钢筋网的直径也应设计成10 乘以10直径10。

（2）在计算交通量的过程中，要考虑到超载以及交通量转移这两大因素，建议将超载车辆的荷载转换成为当量轴次，从而计算出更加合理的容许弯沉值，在设计阶段就应留有空间。

（3）对于因温度应力而引起的非结构性裂缝，对于相应的混凝土桥梁规范标准中所提到的因温度荷载而导致的横向温度应力考虑偏小，设计人员应给予足够的重视，通过采取增加结构的安全储备和配置温度应力钢筋等措施来防止温度裂缝的出现。

2.2施工阶段的应对措施

防止裂缝出现的另一重要措施就是对温度的合理控制。而控制温度的措施主要有：施工中应充分参考工程项目的实际特点，选用水化热程度较低的品种，控制水泥的单位用量，降低内部和外部的温度差，从而放缓降温的速率，而内部散热的方式也可以采用循环冷却系统的方式进行，或是用薄层连续的进行浇筑作业，从而将热量尽快的散发出去。

施工中还应严格的把控混凝土的水灰比，重视振捣的作业，确保外加剂用量的合理性，防止氧气进入到混凝土材料中，以保证其具备较好的密实度。避免出现因混凝土质量而导致的非结构裂缝的措施有：混凝土的凝固时间应适宜，下料速度不宜过快，在夏天等高温气候时，必须采取相应的缓凝措施，防止水分被过度的蒸发，不断的改进施工现场的施工工艺，同时也要重视混凝土材料的保温、防雨和养护的工作。当混凝土结构已经出现了裂缝后，补救的材料应选择环氧树脂配以丙酮和固化剂，三类材料的配合比应是1：0.25：0.5，用钢刷将裂缝周围5cm范围内的混凝土刷洗干净，分别用酒精和丙酮冲洗一次，然后在玻璃布的内外各涂一层环氧树脂。在使用玻璃布的过程中，必须先用具备一定浓度纯碱水将其煮沸脱脂，然后再将其冲洗干净并烘干，有效的预防钢筋被大气所腐蚀，延长结构的使用寿命。

2.3使用阶段的应对措施

使用阶段的应对措施主要就是避免超载的车辆损坏高速公路的路面，具体做法有：

（1）重视路政管理工作。当混凝土桥梁出现不同类型的裂缝时，对其的维修成本高，并且维修难度大，所以在管理的措施上，在高速公路的入口处应做好严格的稽查工作，严禁一切超载车辆进入高速公路，有效的预防桥面被过早的破坏。

（2）重视对混凝土桥梁的维修和养护工作，管理部门的人员各尽其职，严格的遵照行业的标准和规范，层层把关，从而做好桥梁的维修和保养的工作。

3.结语

在市政桥梁的工程建设中，桥梁产生裂缝问题是很难避免的。不只是因为工程施工的原因，更重要的是自身的应力所产生的。虽然当下桥梁结构存在的裂缝问题通常比较多，但是只要在设计和施工中能认识到桥梁结构常规裂缝机理，当时运用相应的一些桥梁结构裂缝加固处理技术，裂缝问题还是能够降低甚至可以避免的。

在施工的过程中，充分考虑桥梁的各方面，争取做到降低桥梁裂缝的出现。当桥梁出现浅层的裂缝时，有效的采取修护工作，避免裂缝的继续发展。在市政桥梁结构的设计中，需要展开合理有效的的设计与防范。在原材料的采购上，要慎之又慎，把原材料的质量放第一位老考虑。应该充分考虑施工的合理性与科学性，注重效率的同时，更应该保质保量，严令禁止“豆腐渣”工程。桥梁结构裂缝各种各样的，不管表面裂缝还是上部结构裂缝或下部结构裂缝都有相应的解决加固工艺，在具体应用中应该综合考虑各方面的因素，分析清楚裂缝产生的机理，才能针对性的给出加固措施，只有这样才能实现桥梁的经济效益和社会效益的最大化。 [科]

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