李云波　丁小强　姜玥　闫雪

【摘 要】通过对哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业全日制工程硕士专业学位研究生培养模式建设研究，针对其培养目标，注重实践研究，为社会培养出高水平的专业型人才。全日制工程硕士培养模式中的实践环节遭遇困境，学院提出了相应的解决措施，加强全日制工程硕士专业学位研究生的实践能力培养。

【关键词】全日制；专业学位研究生；工程实践；培养环节

1991年我国开始实行非全日制专业学位研究生教育，2009年教育部下发了《关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见》，招生对象开始面向广大应届本科毕业生，培养类型也开始由以学术型为主的模式逐步向以应用型为主的模式转变[1]。

船舶与海洋工程专业从2009年开始招收全日制专业学位研究生，采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式，学制两年。结合哈尔滨工程大学船舶工程学院近六年的培养工作情况，探讨全日制专业学位研究生的培养过程中遇到的问题来探讨一些关于工程实践培养的问题。

1.实践教学现状

对于船舶与海洋工程专业全日制专业学位研究生来说，本科阶段如所学专业这船舶专业，他们仅参加了校内的金工实习、校外的认识实习和毕业实习。对于非船舶专业的学生就更没有接触过这些实习实践环节。

对于船舶与海洋工程专业的学生来说，本科生阶段的认识实习是获得船舶与海工结构的初步认识，了解船舶与海工结构生产建造的管理模式、工艺方法和设备，加强理论联系实际，巩固所学的专业知识，培养独立思考问题和解决问题能力的重要教学环节。然而，与理论教学相比，实践教学所占比重较小，学生的实践教学效果往往也很不理想[2]。

在全日制专业学位研究生阶段，必须保证不少于半年的实践教学，鼓励研究生到企业实习。

1.1对实践教学重视不够

首先是认识上的问题，在传统的教学中一直存在“重理论、轻实践”，“重课堂、轻课外”的倾向。

1.2实践教学师资队伍不足

青年教师虽然具有很高的学历和扎实的专业基础，但大多对企业不了解，自身缺乏实践环节的锻炼，工程实践能力严重不足，很难胜任实习指导工作。

1.3企业缺乏参与实践教学的积极性

招生规模的扩大确实给企业接受学生实习带来很大的压力。目前很多企业不愿意接收高校学生到企业实习，除了担心出现安全问题、影响正常的生产，更主要的是企业在生产活动中均把经济效益作为首要考虑因素[2]。

2.实践教学的解决措施

按照专业学位培养方案制定的相关指导性文件规定，全日制专业学位研究生在学阶段，必须保证不少于半年的实践教学，鼓励研究生到企业实习。

鉴于以上现状，哈尔滨工程大学船舶工程学院根据自身现状，摸索出一系列实践教学解决措施。

2.1“以软辅硬”的虚拟实验室平台

通过设计、购买、研发和应用集成，构建了包括新船型研发、船模试验、船舶设计、“以软辅硬”8个虚拟模块，学生搭建了工程实践和创新能力培养虚拟平台。

虚拟船厂：以U型和L型船厂布局为例，进行了虚拟模拟。船厂的整体布局，龙门吊的运行和布置，车间及功能，钢板切割、焊接车间，小组、大组立搭建布局，涂装车间，船台布置及下水等在船厂的工作流程和建造等。通过该模块可对船厂总体布局及功能有全面的认识。

船舶建造流程虚拟：按照船舶建造技术流程进行模拟。钢板成型、切割、托盘形成，小托盘到小组立和大组立焊接过程，分段翻转，船上管路及设备安装，分段合成，在船台上总装接成船体，船体下水等。通过该模块可帮助学生了解船舶建造全过程。

海洋平台建造流程：按照海洋平台建造技术流程。钢板成型、切割、托盘形成，小托盘到小组立和大组立焊接过程，分段翻转，水下潜体分段合成；机械手操作进行钢管对接、钻井平台设备安装等；海洋平台下水钻井演示等。帮助学生了解海洋平台建造流程。

船上漫游及舾装虚拟：包括散货船、集装箱船和油船三大主力船上漫游。通过指针导引，身临其境地到船上任何部位漫游，人走到的舱壁自动打开，可以观看舱室内部结构、主机及设备、管路及布局、船体内外舾装及布局等。弥补在企业无法实现的船上漫游。

船舶设计模拟：企业船舶设计部门的功能，常用软件及功能，船舶初步方案设计步骤，船舶图纸及型线，船舶绘图规范要求，设计规范及设计、合同设计、船舶设计中注意事项等。通过上述船舶研发设计过程、资料、规范和注意实现展示，对学生进行船舶研发设计全过程训练。

船舶结构试验演示：包括动态应变测试实验，悬臂梁弯曲实验，单跨梁弯曲和压杆实验等设备使用指导，实验现象演示，试验结果处理和分析等。这些试验也是科研试验的试验设备、试验方法和数据分析等基础。

船舶性能试验演示：包括船模重量重心测试过程，船模浮態调整，船模安装，船模阻力实验，船模耐波实验，试验设备及注意事项、数据处理等，进行船舶科研试验过程训练。

配套的硬件平台建设：新购进高性能计算机81台和配套的局域网及刷卡管理系统，用于上述虚拟软件演示和培训。试验平台向学生开放，学生可以事先约定，刷卡进入。

2.2校企校所工程实践基地建设

全日制专业学位研究生培养过程的核心是专业实践，重点要提高研究生的实际应用能力，但只由高校教师来指导研究生则无法达到上述目的，必须由高校教师和企业或研究所的专家、学者共同完成全日制专业学位硕士研究生的指导工作。因此，高校和企业之间建立基于产学研的研究生联合培养合作单位已成为最理想的培养模式。建立联合培养合作单位可以促进高校改革研究生培养模式和机制，利用社会资源创造课题研究中理论联系实际的良好环境，提高研究生的教育质量。建立联合培养合作单位可以提升相关企业和科研院所的社会声誉，提高他们的人才积聚和储备能力，并促进其增大研发投入和增强创新能力[3]。

在学校已有实习基地的基础上，进行了工程实践中心建设。与工程实践中心在人才培养、科研成果推广应用等方面本着平等互利、优势互补的原则，在乙方建设甲方的工程实践教育中心。目前已经与13个造船企业和研究所签订了船舶与海洋工程专业实习基地协议，并形成了良好的运行模式。其中与中国船舶及海洋工程设计研究院、江苏熔盛重工有限公司共建两个国家级工程实践教育中心。

通过校企校所工程实践基地为学生搭建了工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力培养平台。学生通过到企业进行实习，在企业进行学位论文，使得企业的生产实践能尽快转化成学（下转第170页）（上接第57页）生的学习内容，实现教学内容的快速更新。同时，实践中心的建设使得产学合作教育有了可靠的形式和载体，以中心为平台，使得高校将有机会结合来自企业的思维方式，有机会将企业的生产资源转化为教学资源，这为顺利实施产学合作教育创造了条件。在建设过程中，师资队伍也获得了双赢，高校青年教师在企业实训增加了实践经验，企业员工有机会来高校进行再次充电，进一步提升自我理论、技术水平。 [科]

【参考文献】

[1]教育部关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见（教研[2009]1号）[Z].2009.

[2]刘刚等.船舶与海洋工程专业实践教学改革与校企合作探讨[J].船海T程，2011（4）：34-36.

[3]刘刚等.基于产学研合作的全日制专业学位研究生培养与实践[J].船海工程，2012，41（6）：112-115.