李斌

【摘 要】随着铁路运输事业的发展，机车牵引吨位的提高，轮对磨耗速率日益为人们所关注，尤其是轮对偏磨现象会导致机车频繁地退箍、旋轮，浪费了大量的人力、物力，严重影响机车的正常运用，更是为机务工作部门所重视。人们采用多种方法进行改善轮对的工作条件，降低磨损量，保证机车走行公里数的稳定。本文就造成轮对轮缘偏磨的主要原因进行了分析，并提出了一些改善措施。

【关键词】机车轮缘；偏磨；原因；改善措施

1.问题的提出

机车轮对不仅承受着巨大的静载荷和动载荷，还刚性承受钢轨接头、道岔等垂直和水平方向的作用力，其受力大且复杂，工作条件恶劣。

目前，电力机车原形轮轮缘厚度为33或34mm ，而磨耗到限的轮缘厚度值为23mm。如果轮缘厚度值低于23mm，可能将导致机车脱线等重大行车事故。在正常状况下，机车轮缘从原形到磨耗到限有较长时间。

我段配属机车大都运行在石太线，石太线线路弯道、坡道多，曲线半径小。机车轮缘本身磨耗就大，再加上部分机车存在偏磨现象，导致镟轮及换箍任务量非常大。其中我段配属机车中，SS4机车数量最多，偏磨率较高，因其是货运机车，承载必然大，一旦发生轮缘偏磨现象，偏磨速度非常大，所以其轮缘偏磨问题尤为突出。下表为我段部分SS4机车的偏磨情况调查表：

2.原因分析与改进措施

造成輪对轮缘偏磨的原因分为外部因素和内部因素两种，相对于产生轮缘偏磨的各种内部因素来说，外部因素相当重要。……