欧阳勇胜

【摘要】以湖南某高速公路工程实例为依托，介绍了大吨位胶轮压路机合理配合双钢轮压路机碾压SMA路面的新工艺及质量控制，采用新工艺后，能够取得较好质量效果和经济效益。

【关键词】高速公路；SMA；新工艺；质量控制

1、传统SMA施工存在的问题

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt， SMA），是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的混合料。它具有抗滑、抗渗、抗车辙、抗裂及耐久性等优点，被广泛用于高等级公路路面工程。

在我国，有些高速公路SMA表层经过几个冬春后其表面温度裂缝并不少于其他沥青混凝土表面层。这主要和当初SMA的施工有关，例如，为了保证混合料的压实，双钢轮振动压路机存在过压和在低温下碾压的现象，利用压路机的压力产生剪切应力使集料强制变，达到稳定和密实状态。它使得集料压碎现象有所增加，造成混合料之间的黏结作用减弱，抗裂性能下降，反而达不到应有水平。

其次，在高速公路正常路段，由于SMA自身原因产生车辙的情形较少，车辙往往产生在长大纵坡的上坡路段。这里除了重载车辆行驶缓慢、作用时间较长外，更多原因是SMA没有压实到位，内部空隙较大，存在二次压密的过程。

再次，在SMA摊铺过程中，两端部50cm内混合料存在離析现象，且温度下降快，或多或少存在人工补料摊铺不平整以及初始压实度不够的现象，更加难以压实，而一味地提高混合料的拌和温度又会对低温性能产生不利影响。

2、新工艺特点