周中成

依我之见，《哈尔滨—东京—莫斯科》一书的读者，不仅仅了解30—40年代的苏联、中国、日本所发生的事件，也会对历史的本来面目发生兴趣，或许我也是其中一员。我没有资格对当时的苏联官员有何评论，既或评论一番也未必客观。但有一点我深信，历史的发展会清晰地将真实面目公示于世。

（一）

AM斯拉乌茨卡娅，在书中写道：”哈尔滨是我童年时代住过的城市，它在很多方面，都和俄罗斯的城市相像。这并非偶然。1896年，中国政府同意俄罗斯修建一条，经由中国通往海参崴的铁路线，中国东清铁路就这样诞生了。整个东清铁路，包括其所有站点，都拥有治外法权。在铁路属地，有俄罗斯的军事警备、警察局和法院。铁路于1903年竣工。”

“在俄国建设者的参与下，把一个人口数量不大的居民点——哈尔滨建成一座俄罗斯式的大城市（就连街道都有俄语的名称）。当时，这座城市成了中国东清铁路（以下简称：“中东铁路”）的行政中心和两条（由赤塔到海参崴和由哈尔滨至大连和旅顺）铁路的会合点。哈尔滨同时又是中国东北地区北部的最大河流——松花江的水运货物中转站。”

“1905年，俄国在日俄战争中耻辱地战败之后，中东铁路的南部就割让给了日本。从此以后，中东铁路的南部线就改称为南部满洲铁路（其简称：“南满铁路”）。南满铁路由日本军队守卫，余下的中东铁路仍由俄国军队守卫，后来由中国军队守卫。”

“——随着中东铁路的建设，廉价的劳动力从中国的四面八方汇集到了东北。……