张旭 陈子博 张逸昆 冯一明

摘 要：第一问认为汽车制动时承受的荷载是汽车自身的重力，利用等效的转动惯量所计算出的能量大小上等于汽车平动时自身重量所产生的动能这一关系，通过能量的转换求得等效转动惯量的大小为52 kg·m2。第二问中视飞轮为圆柱体，将动量对圆柱体每一质点积分来计算每个飞轮的转动惯量，再利用概率论中的排列组合求得不同的机械惯量组合。在考虑电动机补偿惯量时，认为电动机提供的电流可以根据需要调整方向，即既可补偿由于机械惯量不足而缺少的能量，又可以反向提供电流减少多余的机械惯量。经文中的推到和计算得到了电动机补偿惯量为12 kg·m2和电流反方向补偿惯量18 kg·m2的两种方法。

关键词：制动器 试验台 控制 转动惯量

（1）问题一：设车辆单个前轮的滚动半径为0.286 m，制动时承受的载荷为6230 N，求等效的转动惯量。

（2）问题二：飞轮组由3个外直径1 m、内直径0.2 m的环形钢制飞轮组成，厚度分别为0.0392 m、0.0784 m、0.1568 m，钢材密度为7810 kg/m3，基础惯量为10 kg·m2，问可以组成哪些机械惯量？设电动机能补偿的能量相应的惯量的范围为[-30，30] kg·m2，对于问题1中得到的等效的转动惯量，需要用电动机补偿多大的惯量？

1.问题一的求解

路试车辆的指定车轮在制动时承受载荷，将这一载荷在车辆平动时具有的能量（忽略车轮自身转动具有的能量）等效地转化为试验台上飞轮和主轴等机构转动时具有的能量，与此能量相应的转动惯量称为等效的转动惯量。对于平动的车辆，动能为其质量与速度的乘积式，而对于制动器实验台上的飞轮组的动能，是转动惯量与角速度的乘积式。……