徐闯

摘要：以黑龙江省林泉公路通河松花江大桥锚下处理为依托，选取最大悬臂长时的施工阶段为计算分析对象，通过建立等高、等厚、等长的节段模型，设置相同的钢束，只考虑最不利状态下腹板悬浇束与顶板悬浇束间的合成作用，得到应力、应变数据，结合模型分析，总结出大跨径箱梁腹板、顶板大吨位锚下受力特性及规律：张拉顶板预应力束时，在距离锚垫板范围约25cm处，混凝土横向和竖向拉应力较大，此处受力最不利；腹板束薄腹板处锚下竖向拉应力为其主要控制应力。在设计中，锚下混凝土在大吨位预应力作用下，除了布置螺旋箍筋，还必须增加横向连接钢筋使螺旋箍筋与腹板两侧钢筋网片形成封闭箍筋笼，且应加密。由此既能提高锚下混凝土承压的能力，又能提高腹板混凝土保护层的抗裂性能。

关键词：大跨径箱梁；大吨位；锚下；局部应力

中图分类号：S77；TU7

文献标识码：A

文章编号：1001-005x（2015）04-0140-04

大跨径连续箱梁桥在悬臂浇筑施工过程中，大吨位集中预加力作用于箱梁顶板、腹板上，锚下局部承压区的受力状况较为复杂。总结大跨径连续箱梁大吨位锚下腹板、顶板受力规律和特性，确保大桥锚下混凝土在大吨位张拉力作用下不出现开裂，确定合理的施工工序及锚下处理方案，对优化设计及指导施工有很大的作用。

本文以黑龙江省林泉公路通河松花江大桥锚下处理为依托，研究大吨位锚下受力规律及处理方案。

1 工程概况

1.1 桥梁简介