陆云　杨正锋

近年来消费者对淡水小龙虾情有独钟，遍布大街小巷的龙虾馆如雨后春笋般开张，可谓是风景这边独好，对淡水小龙虾的需求也是日益旺盛。但由于前几年的酷捕滥捞，野生天然资源日益枯竭，其市场价格也是长期保持坚挺状态。部分水产养殖户正是瞄准了这一“大蛋糕”，以期通过人工养殖来弥补市场的这部分巨大缺口，养殖面积也在逐年扩大，热情高涨。但在初次养殖淡水小龙虾的过程中，目前遇到的最大制约瓶颈是苗种的来源问题。虽然淡水小龙虾繁殖力较强，但每年都会有许多养殖户需外购苗种，才能满足其自身养殖所需，但外购苗种又面临着一个如何安全运输的问题。

2015年5月张家港市就发生过一起因运输不当引发的淡水小龙虾苗种大量死亡事件，造成了一定的损失，购销双方为此还闹起了纠纷，各说各的理。笔者获知消息后，即到养殖户处了解情况并现场进行了察看，觉得还是在运输环节出现了明显失误，后建议改变运输的时间与方式，养殖户随后按照笔者的意见进行运输，基本未造成死亡，效果显著。

1 情况和事实

该养殖户共承包有四个池塘计1.67 hm2净水面，以前主要养殖河蟹，但几年来效益一直不甚理想。从2015年开始改养淡水小龙虾，所需苗种经朋友介绍联系，从苏北盱眙县一淡水小龙虾养殖公司处购买，共计2 800多kg，规格为80～100只/kg，双方约定共分3次运输，每隔2 d一车次，车辆及运输由养殖户自己负责，销售方保证入池时成活率达90%以上。

2015年5月28日上午，养殖户租用一辆小型厢式货车到达对方池边，并马上开始动手准备货源，当时养殖户随车准备的是钢筋筐架、外包聚乙烯网布的网格方箱，长80 cm、宽40 cm、高15 cm，5箱码放为一层，总高3层，层与层之间另用木板支撑分隔，以防止下部方箱因承重过大而挤压变形。在每层的最上部加放一只空方箱，箱内专门用于放置碎冰块，以降低车内温度。下午13：00装车结束并发车，经6 h运输才到达自家养殖池边，于傍晚19：00多放养入池，当时除零星死亡外基本未出现大批量死亡，由于是第一次装运，当天总量约为750 kg。但养殖户在第二天到池边察看时，在池塘边的浅水处有大量已死亡的淡水小龙虾，初步估计死亡率在40%左右，总死亡量约为300 kg。

2 争议及焦点

死虾事件发生以后，养殖户当即与出售方取得联系，告知发生死亡的事实及死亡的大致数量。养殖户认为可能是对方的苗种质量存在问题，是造成这一局面的主因。但出售方并不认可这一观点，认为在装车启运时一切正常，且入池时也只出现零星死亡，已经兑现了入池时保证成活率达90%以上的承诺，对此不应负有责任，而是养殖户因运输不当引发的死亡。

3 察看与分析

争议发生后应养殖户所邀，笔者赶至该养殖户池塘边进行现场察看。经过现场实地观察，该池塘水质良好，水色及透明度正常，由于是上年的养蟹塘，池中水草伊乐藻生长茂盛，覆盖率约60%。经向养殖户当事人详细了解运输当天的天气情况及相关的过程与细节，排除了因水质等因素引发的死亡事故，总体感觉还是在运输环节出现了失误，具体分析如下：

3.1 天气气温偏高

苗种装运当天是晴天，中午的最高气温达到30 ℃，由于天气炎热，养殖户押车回家时在车上穿的是短袖T恤，货车顶部又是钢质的，在中午太阳照射下其表面温度可达40 ℃以上，而钢质又是十分容易导热的，在密封条件较好的情况下，虽然说每层最上面方箱内装有碎冰，但集装箱体内的温度不会低于30 ℃。对这一判断也得到养殖户的点头认可，并说在开箱时冰块已经基本融化殆尽了。

3.2 装运时机不当

这次装运的流程是早上天亮后开始动手捞苗，中午装苗运输，傍晚才入池，整个流程看似合理紧凑，操作与运输也较为方便，并无不当之处。但既然是在晴天中午时分高温条件下装运苗种，理应避开中午气温最高的时段运输，在装运时机选择上显著不当。

3.3 入池温差过大

正是由于运输时间长达6 h，车到池边时，为节约时间，匆匆把方箱内的淡水小龙虾苗种倒入池水中。此时水温约为22 ℃左右，与货车内的温度相比大约低8～10 ℃，在此情况下部分体质较弱的个体，入池当时尽管还存活着，但承受不了过大的温差，不久即出现死亡。还有一部分苗种是由于鳃丝中水分长时间缺失，入池后未经“缓苗”环节，鳃腔吸水过度而死的。

4 改进及建议

有鉴于此，建议养殖户在随后的两次运输时要吸取教训，改进装运时机与方法，扬长避短，合理安排。

4.1 调整装运时间

由于当时一段时间天气均较为晴好，气温偏高，因此应尽量避开白天高温时段进行装运，具体可调整为：货车在下午3、4点到达对方池边，并停在阴凉遮阳处，并打开车箱通风，等傍晚19：00左右再开始动手拉虾，这样可在约晚上22：00时开始装车，约午夜时分可装车结束开车回家，到次日早晨6：00多可以到达自家池边，这时天已大亮，同样方便操作。这样安排的目的就是为了避开白天的高温，相比白天运输可降温10 ℃左右，这样入池时车箱内温度基本可与自家池塘中的水温相一致。

4.2 准备周到细致

首先，在准备装运的前一天，即通知对方停食，让其预先排空肠道，避免饱食运输排泄物污染；其次，准备水桶及塑料喷雾器各一只，运输途中可开车厢门2～3次，使用塑料喷雾器朝装虾的方箱上洒水，使虾体始终保持湿润状态，顺便通风透气，并检查虾体有无异常；再次，把准备的足量碎冰集中放于敞开的泡沫塑料箱中，置于车箱下部，只用来降温，而不让其融化后淋到方箱内的虾体上。

4.3 利用水草覆盖

方箱内装入虾种前，可在每个方箱的底部敷设一层鲜嫩的伊乐藻等水草，方箱内的虾种尽量放满，上面再放一点水草作为填充，以缩小虾种之间的活动余地与空间，减少相互间咬斗，也可在箱子与箱子之间再适当放置一层水草。这样可以长时间保持虾体外表湿润，使虾体内的水份尽量少流失，并尽可能让温度保持稳定。

4.4 做好入池“缓苗”

从装运到放苗入池，因虾种离水时间较长，总计达8～9 h，在放养前还应略作“缓苗”处理。方法是卸车后可将虾种连同方箱一起沉入池水内浸泡1 min，提起搁置2～3 min，再浸泡1 min，如此反复2～3次，让虾种体表和鳃腔吸足水分后再放养，操作时缓缓地沿池周围均匀放在浅水区的水草上，让其自然散开，这样可大大提高养殖成活率。

5 效果与总结

听取笔者分析原因及改进措施后，养殖户也认为有道理，认识到自身也存在着失误，遂于第三天再次装运前通知对方停食，并依照笔者意见做了比较充足的准备工作。后两次装运的数量比第一次要多，实际装运过程均比较顺利，在入池后两天检查，死亡率约在3%～4%左右，养殖户也较为满意。同时就第一次装运时造成的损失，也与对方作了交涉，在承认自身责任的基础上，对方也大度地表示未能尽到提醒义务，并适当多装了一些淡水小龙虾苗种作为补偿，这起纠纷得以圆满解决。

从这起事件上看，淡水小龙虾苗种的正确运输，作为整个养殖环节的一个重要组成部分，也是一项基础性的工作，作为养殖户来讲要切实加以重视。上述例子只是干法运输，且是利用了厢式货车，如运输车辆是敞开式的，还需要在车厢上面作适当遮盖，避免风吹、日晒或雨淋，有条件的可采用空调车来运输。还有另一种方式是带水运输，同样也要注意这一点，并可随车附带增氧设备及时增氧，以提高运输的成活率。