王靖禹 赵寒 王军荣

摘 要：该文将高速铁路通过能力影响因素总结为运输组织模式、列车种类、技术速度、停站时间及次数、运行图铺画方式、车站间距、天窗设置、运营等因素。通过构建影响因素的有向连接图及邻接矩阵，得到影响因素的相互关系。通过计算可达矩阵，区域划分，级间分解，强连通块划分等步骤，最终得到影响因素的有向递阶结构图，并得出天窗设置、停站次数及时间、车站间距对通过能力具有直接影响，其他因素通过相互作用对通过能力产生影响的结论。

关键词：通过能力 解释结构模型 递阶结构 有向图

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0050-02

高速铁路凭借速度快，环境舒适等诸多优点，得到了群众的一致欢迎。但我国人口众多，幅员辽阔，高铁运力相对紧张。因此，如何提高及有效利用高速铁路的通过能力成为了铁路行业值得研究的课题。高速铁路的通过能力受到许多因素的制约，许多文献[1]都对通过能力的影响因素进行了讨论。该文将从系统工程的观点出发，利用ISM法（解释结构模型）对高速铁路通过能力影响因素进行递阶结构分析。

1 高速铁路通过能力影响因素

根据相关研究[2-4]，高速铁路通过能力主要受到运输组织模式、列车种类、技术速度、停站时间及次数、运行图铺画方式、车站间距、天窗设置、运营等因素的影响。

不同的运输组织模式对通过能力的影响不同。日本的纯高速客运专线只运行三种技术速度相同但停站次数及时间不同的旅客列车。……