孔春玉等

摘 要：该文通过事故调查得到事故人员的基本生理信息和损伤信息，事故车辆基本参数、运动参数和损伤参数，道路、交通环境、天气等信息等，通过问卷调查、PC-crash及Madymo事故重建等方法，获得了30起汽车-两轮车碰撞事故案例的驾驶人感知、决策、操控等应急行为信息。分析结果表明，驾驶人制动反应时间平均值同样为0.75s，标准偏差0.07，驾驶人风险感知时间平均值为1.25s，标准差0.35。然后，通过最小二乘法拟合得到了驾驶人风险感知时间与AIS损伤级别的定量关系式，并对驾驶人风险感知时间的影响因素进行了分析。

关键词：汽车-两轮车碰撞事故 弱势群体 事故重建 风险感知

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（a）-0250-03

作为道路交通事故中的弱势群体，行人及两轮车（包括自行车、电动车及摩托车等）骑车人往往受到最为严重的伤害[1]。本文通过PC-crash及Madymo软件对长沙地区30起汽车—两轮车交通事故进行了重建，根据事故仿真重建的结果，对驾驶人风险感知时间的影响因素进行了分析，并探索了风险感知时间及车速与骑车人损伤之间的定量关系。

1 材料和方法

该文中的事故案例来源于湖南大学深度车辆碰撞事故数据库IVAC。事故人员的基本生理信息和损伤信息，事故车辆基本参数、运动参数和损伤参数，道路、交通环境、天气等信息均可由IVAC数据库获得，紧急情况驾驶人的感知、决策、操控等应急行为信息可由问卷调查、事故仿真重建等方法获得。

汽车驾驶人在遇……