文：齐明

奔驰722.9变速器阀体的常见故障及修复（2）

文：齐明

4.锁止故障

一般的变速器出现锁止故障，原因通常来自于液力变矩器本身和阀体中的锁止油路。但是奔驰722.9变速器的阀体中锁止阀的故障率比较低，更多与锁止故障相关的是失效的润滑调压阀（图7）。因此在维修实践中，对于722.9的锁止故障更应该检查润滑调压阀。

润滑调压阀控制着通向液力变矩器的锁止油压，以及流经散热器的冷却和润滑油压。当润滑调压阀孔或者阀芯被磨损后，锁止油压受到影响，会出现诸如锁止油压不稳定、锁止过量打滑以及锁止的结合与释放时出现滞后等问题，从而产生降挡冲击，并引发锁止故障码。同时，冷却和润滑流量降低，导致变速器其他零件的寿命降低。

图7中所示的阀芯为增大型阀芯，使用专用工具包对磨损的阀孔进行修复后配合使用这种阀芯，可以提升此处的使用寿命。需要注意的是，722.9阀体有不同的版本，阀体有很多细节并不相同。图7中显示的2个不同颜色的弹簧就分别对应不同版本阀体中的弹簧。图中红色弹簧用来替换长度是41.40mm的原配弹簧，蓝色弹簧用来替换长度为38.86mm的原配弹簧，因此在拆解和修复722.9阀体时需要检查润滑调压弹簧的长度以区别阀体版本。上述的2个弹簧都包含在润滑调压阀修包88740-09K中了。

除了通过目测来观察阀孔的磨损状态外，还可使用真空测试法。在图8所示的油路开口位置上进行真空测试，如果真空压不能稳定在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，则说明此处需要进行修复。

5.K3换挡阀

奔驰722.9变速器中，K3离合器在除4挡以外的其他挡位都处于工作状态，因此控制K3离合器接合与释放的K3换挡阀工作很频繁。阀芯不停工作导致阀孔逐渐被磨损，使关键的换挡信号油压漏失，从而影响了对K3离合器的精确控制。其后果是K3离合器被烧毁，入前进挡延迟或冲击，4-5换挡品质不良（比如4-5打滑/空转，或者4-5冲击），甚至无前进挡或倒挡。

图9显示了K3换挡阀孔的检测位置，除了目测以外，可以利用图中的位置进行真空测试，如果此处低于54.18 kPa（16英寸汞柱）的真空压，说明此处的磨损已经或者将要产生故障。

修复此K3换挡阀需要使用专用的工具包（F-46892-TL3）对磨损的阀孔进行修复（图10），再配以改良型的阀芯和弹簧（88740-06K）。注意，此处的专用工具包也可用来修复福特福克斯（Focus）的4挡变速器4F27E和5挡变速器FNR5阀体中的电磁阀调制阀，以及锁止安全释放阀（46892-03）。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。